Авто мир

BUICK

Автомобильные инженеры давно придумали, как усовершенствовать «качающуюся свечу» подвески McPherson — избавить мощные переднеприводники с Макферсоном спереди от паразитных подруливаний и рысканий при разгоне могут поворотные кулаки, не связан­ные жестко со стойками. Первыми на такой шаг решились французы на «горячем» хэтчбеке Renault Megane Sport. Потом к делу подключились немцы — мощный Ford Focus RS тоже имеет аналогичные поворотные кулаки RevoKnuckle, а «заряженный» Opel Insignia OPC оснащается похожей передней подвеской со стойками под названием HiPer Strut.

Кто бы мог подумать, что четвертым станет обычный американский седан Buick LaCrosse?

Делу помогло то, что новый LaCrosse построен на той же платформе Epsilon II, что и Insignia. Поэтому на самую мощную версию LaCrosse CXS с V-образной «шестеркой» 3.6 (280 л.с.) с недавних пор ставится та же подвеска HiPer Strut, которую имеет и Insignia OPC. Поворотный кулак здесь крепится к стойке сверху шаровым шарниром, а снизу — обычным шкворнем (в фордовском варианте все наоборот — шкворень сверху, а шаровая опора снизу). В итоге ценой сравнительно небольшого усложнения конструкции передней подвески удается убить сразу нескольких зайцев — не только получить желаемые плечо обкатки и продольный и поперечный углы наклона шкворня, но и разгрузить амортизатор от чрезмерных боковых сил, что позволяет ему четче отрабатывать дорожные неровности. А отсутствие необходимости вращать амортизатор при повороте управляемых колес позволяет обойтись без упорного подшипника в верхней опоре стойки — это улучшает виброизоляцию кузова, а трение в стойке не влияет на точность рулевого управления.