Ford Mondeo наделен достаточно внушительными габаритами. Например, если сравнивать его с Toyota Camry, то он больше нее как в ширину, так и в длину. Хоть линии кузова довольно мускулисты, назвать авто динамичным все-таки нельзя. Mondeo довольно благородный и органичный, но не более того.
Мы сегодня тестируем хэтчбек. По внешности он почти не отличается от седана, но гораздо практичней.
Интерьер довольно традиционный немецкий – материалы качественные, линии четкие и т.д. В версии Titanium X, которую мы тестируем, впечатление от интерьера достаточно благоприятное. Здесь отсутствуют броские детали, консоль отделана под алюминий, материалы подобраны удачно. Но все-таки от изыска это далековато. Руль достаточно большой и на панели приборов помещен огромный дисплей, что имеет как свои плюсы, так и минусы. Большие габариты позитивно сказываются на комфорте пассажиров. На заднем сидении довольно просторно. Багажник у хэтчбека – действительно предмет для зависти (528 л). Шумоизоляция у автомобиля достаточно хороша, нет никаких ярко ощутимых вибраций. Мощность двигателя объемом 2,3 составляет 161 л.с. В движении Ford Mondeo напоминает чем-то Volkswagen Passat. И это естественно не является недостатком. На прямой может показаться немного тяжеловатым, но в повороты входит с легкостью. Что касается надежности, то здесь из 37 баллов набрано 35. Цифры говорят сами за себя.

Для многих, Suzuki – это превосходные мотоциклы, неплохие малолитражки и довольно хорошие внедорожники. Уже достаточно долгое время компания Suzuki продвигалась по «накатанной».
В истории Suzuki в принципе было не так уж и много, да и те гольф-класса. Теперь у них появился Kizashi, который прямо наметил отсек D. Пресс-релиз говорит о соединении японского мастерства и европейского стиля. На самом деле все гораздо скучнее. В переводе с японского Kizashi означает: «посмотрите, нечто значительное идет». Не смотря на это внешность седана довольно заурядная. Выделяются разве что наплыв-спойлер и бутафорные выхлопные трубы. При разработке данного авто ударение сделали на управляемости и ощущениях от езды: многорычажка сзади, острый руль, жесткий кузов и спортивные амортизаторы. Салон не особо поражает, да и спорта не особо здесь наблюдается. Базовая комплектация имеет 8 надувных подушек, рельефные спорткресла и датчики давления в шинах. Под капотом у Kizashi алюминиевый бензиновый двигатель 2.4 с только предполагаемой мощностью 200 л.с., так как эта информация пока в секрете. КПП шестиступенчатая механическая или вариатор. Кстати, ожидаются даже полноприводные варианты. Kizashi также может похвастаться мощными тормозами.