Авто мир

Они могут разгоняться до «сотни» меньше чем за пять секунд, их максимальная скорость более 300 км/ч, но обладают ими немногие, и уж единицы сумеют полностью реализовать их огромный потенциал.

Мойщик замахал руками и закричал:

- Стой, не войдет!

Небольшой порожек при въезде в бокс стал непреодолимым препятствием для Audi R8. Приехали! Кряхтя и похрустывая позвонками, я схватился за переднюю стойку и выполз из машины. Где же ты, мой старый, славный Focus, с чахлым мотором, но такой приспособленный к российским реалиям? Мойщик несколько раз обошел автомобиль. Ему явно не хотелось упускать клиента:

- Может, из ведра помою?

Audi R8 — и из ведра!? Нет, не солидно, а, с другой стороны, что делать? Бред какой-то. Пока мы рассуждали, как будем мыть, подъехал коллега на Porsche 911 Turbo и тут же выдал:

- Представляешь, колесо по дороге спустило, умаялся, пока нашел мастерскую, где взялись починить, — размерчик-то у шины недетский.

Как водится, на спецдорогах Дмитровского полигона мир изменился. Забыв об утренних неурядицах, мы полностью погрузились в изучение возможностей участников теста. Вернее, свою работу начали с чтения вслух памятки по эксплуатации Nissan GTR. Всего одна страничка, где сказано, что можно делать, а что нельзя. Конечно, особенно интересно, что нельзя. Например, отключать систему курсовой устойчивости, глушить двигатель, пока он пару минут не поработает на холостом ходу, из-за отсутствия турботаймера. (Любопытно, а можно было оснастить автомобиль стоимостью более четырех миллионов простейшим турботаймером и защитить турбины?) Нельзя в случае прокола самостоятельно ремонтировать колесо — машину на эвакуатор и прямым ходом к дилеру. А еще надо внимательно следить за температурой масла в двигателе и трансмиссии. Что ж, будем соблюдать все правила. Замечу, к Audi R8 и Porsche 911 Turbo такой памятки не прилагалось…

И дерзко, и дорого!
Вам когда-нибудь доводилось общаться с автомобильными дизайнерами? Это страшные люди! Они могут часами рассказывать, какая природная стихия навеяла им образ, какая линия кузова выражает силу ветра, а какая ярость огня. Как идеально фара «перетекает» в линию переднего крыла, и почему решетка радиатора именно такой формы, а не иной. Но вот проходит пара лет, и их детище переживает рестайлинг. Меняются линии, фары, решетки и многое другое, а дизайнеры с новыми силами и новыми эпитетами рассказывают о своем творении. Подавляющему большинству покупателей не нужен высокий слог о песчаных дюнах и то, как они навеяли художнику именно этот образ. Покупатели подходят к выбору машины куда прагматичнее — нравится или не нравится. Вот и я позволю коротко прокомментировать внешность участников теста именно с такой позиции. Audi R8 убедительно красив и прекрасно сочетает в себе как характерные черты спорткара, так и стиль модели премиального сегмента. Словом, и дерзко и дорого. Дизайнерам Nissan GTR — «пять с плюсом» за смелость! Они не стали озираться по сторонам и искать итальянские или американские тренды, а «нарисовали» машину с чистого листа. И нарисовали по-японски. Ну, а Porsche 911 Turbo — вечная классика, вызывающая уважение и… улыбку.

Салон удобный, но эргономика скорее соответствует гражданскому автомобилю, а не спорткару.

Здесь не выдержан единый стиль, и складывается ощущение, что вся панель собрана из различных блоков, никак не связанных между собой.

В сиденье Porsche 911 Turbo буквально влипаешь, и понимаешь, что никакое боковое ускорение не сместит твое тело.
Впрочем, если внешне мне понравились все три автомобиля, то интерьер Nissan GTR несколько разочаровал. Здесь не выдержан единый стиль, и складывается ощущение, что вся панель собрана из различных блоков, никак не связанных между собой. Впрочем, несмотря на это, эргономика японского автомобиля неплоха. Посадка за рулем удобная, а передние сиденья наделены отличной боковой поддержкой. Не совсем привычно настраивать сиденье — здесь использованы не классические клавиши, а некоторое подобие джойстика. А то, что рулевая колонка и щиток приборов представляют единый блок, и вовсе здорово! В какое положение руль ни отрегулируй, приборы всегда будут идеально читаться. Но, как ни крути, до эргономики Porsche 911 Turbo Nissan GTR далеко. У немецкого автомобиля — сиденье, в которое буквально влипаешь, и понимаешь, что никакое боковое ускорение не сместит твое тело. И именно в Porsche 911 Turbo самая хорошая обзорность — и площадь остекления большая, и ветровое стекло установлено сравнительно вертикально. А еще я очень люблю видеть капот. Porsche 911 Turbo и Nissan GTR мне такую возможность предоставили. Audi же ничем не удивил — с одной стороны, автомобиль показался удобным, а с другой, эргономика скорее соответствует гражданскому автомобилю, а не спорткару. Сильно смущает подрубленный снизу руль — не сказал бы, что это удобно. Скорее всего вынужденная мера из-за дефицита места в салоне. Кстати, раз уж заговорили на эту тему, то самый просторный салон у Nissan, а самый скромный по объему — у Porsche 911 Turbo. Nissan GTR и Porsche 911 Turbo — автомобили с посадочной схемой 2+2. Я решил побывать в шкуре человека, подпадающего под термин «+2″. Конечно, при росте почти 185 см надеяться на удобную посадку в таких автомобилях не имеет смысла, но все же… Коленки у ушей, голова упирается в потолок — все, как и предполагал. Вывод: в Nissan GTR я худо-бедно смог бы выдержать непродолжительную поездку, в Porsche 911 Turbo — исключительно по принуждению. А еще у этих автомобилей есть багажник! У Audi и Porsche он формальный, где поместится лишь небольшая сумка, а у Nissan GTR — полноценный (315 л), вот только проем узковат.

Подошел, увидел, восхитился!
Впрочем, не пора ли нам поговорить о главном предназначении этих машин — дарить эмоции от динамики, скорости и управляемости. Итак, самый мощный из нашего трио — Porsche 911 Turbo. Здесь 500-сильный оппозитный мотор, 7-ступенчатая роботизированная коробка передач PDK (Porsche Doppelkupplung) с двумя сцеплениями и система полного привода PTV (Porsche Torque Vectoring) с бесступенчатым распределением момента между задними колесами, а также с механической блокировкой заднего дифференциала. В Nissan GTR «лошадок» чуть меньше — 485, да и машина тяжелее аж на 145 кг. Уже закрадываются сомнения в правдивости Интернет-сообщений, что Nissan GTR «сделал» на кольцевой трассе Porsche 911 Turbo. Ну да ладно, слухи и сплетни — это не тема нашего журнала. Специально для Nissan GTR была разработана 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, которая, кстати, размещена сзади, а к переднему «мосту» ведет вторая карданная передача. В основе полного привода (ATTESA E-TS) лежит элетронно-управляемая муфта, перераспределяющая крутящий момент между осями, основываясь на данных системы курсовой стабилизации. Плюс к этому в автомобиле есть и задний дифференциал повышенного трения. Несмотря на то, что объем двигателя Audi R8 превышает объем и Nissan GTR и Porsche 911 Turbo, «табун лошадей» здесь скромнее — 420, да и достигаются они на крайне высоких оборотах — 7800 об/мин. А еще Audi R8 существенно отстает по крутящему моменту. У Porsche 911 Turbo — 650 Нм, у Nissan GTR — 588 Нм, а у Audi R8 — лишь 430 Нм. Зато Audi R8 самый легкий среди участников. В качестве трансмиссии в нем использована полу-автоматическая коробка передач R-tronic, и, естественно, применен фирменный постоянный полный привод quattro.

При «переставке» на скорости около 90 км/ч водителю уже помогает электроника. И, надо сказать, помогает неплохо!
Что любопытно, у всех трех автомобилей принципиально разная концепция. У Audi R8 мотор в базе и располагается практически сразу за передними сиденьями. А чтобы побольше любопытных взглядов останавливалось на этом автомобиле, в крышке, закрывающей мотор, нашлось место для огромного стекла. Подошел, увидел, восхитился! У Nissan GTR все хитрее — он тоже подпадает под термин «среднемоторный», только мотор размещен в базе спереди. Porsche 911 Turbo — классический заднемоторный автомобиль.

«Веселые старты»
А почему бы не провести некоторое подобие дрэг-рейсинга, тем более динамометрическая полоса полигона вполне разместит три автомобиля. Какой смысл вешать на них измерительное оборудование, чтобы определить лидера, когда можно их просто поставить на старт и дать отмашку! Nissan GTR резко вырывается вперед, оставляя позади и Porsche 911 Turbo, и Audi R8. Японские чудеса! Останавливаемся. Коллега, сидящий за рулем Porsche 911 Turbo, смеется: «В гражданском режиме поехал, забыл Sport+ включить». Вторая попытка. Уже все иначе. Машины срываются с места, и на сей раз Nissan GTR и Porsche 911 Turbo идут корпус в корпус, оставляя позади Audi R8. Вторая передача, и Porsche 911 Turbo буквально выпрыгивает вперед, резко увеличивая отрыв. Для чистоты эксперимента мы сделали еще несколько стартов. Нет, никаких чудес. Разгон Porsche 911 Turbo лучше, чем у Nissan GTR. Правда, есть один нюанс. Дело в том, что коробку передач Nissan GTR можно настраивать с помощью программатора. (Вообще Nissan GTR — идеальный вариант для любителей тюнинга — непаханое поле работы.) В нашем случае передачи переключались скорее всего в самом плавном режиме, и как знать, возможно, при ускорении процесса переключения отрыв Porsche 911 Turbo был бы не таким существенным. А что Audi R8? Он отстает от других участников, что не удивляет — «табун лошадей» тут скромнее. Но даже это не очень важно. Дело в том, что Audi R8 не дарит от разгона столько эмоций, сколько Nissan GTR или Porsche 911. И дело не в секундах, а в ощущениях — разгон слишком уж ровный, и не чувствуешь мощного подхвата. Да и коробка передач в Audi R8 под термин «скорострельная», увы, не подпадает. Наверное, более мощная версия с мотором V-10 в 525 л.с. оказала бы более достойное сопротивление, но, к сожалению, такого автомобиля в пресс-парке не оказалось. Да и корректным ли было бы сравнение, ведь объем его двигателя почти на полтора литра превышал бы объемы моторов Nissan GTR и Porsche 911 Turbo.

У Audi R8 мотор в базе и располагается практически сразу за передними сиденьями. У Nissan GTR он тоже в базе, но размещен спереди. Porsche 911 Turbo – классический заднемоторный автомобиль.

Насколько хватит «обувки» нашему трио? При гражданском варианте езды – надолго, а на «кольце» шины выдержат одну, максимум две гонки.
А что с управляемостью? Классический «лосиный» тест. Первый на старте — Audi R8. Скорость 80 км/ч проходим уверенно. Электроника не вмешивается, а настройки подвески и рулевого управления позволяют без труда объехать «лося». Около 90 км/ч водителю уже помогает электроника. И помогает неплохо. Выполнить «переставку» при 100 км/ч уже проблематично и удается далеко не каждый раз. Второй — Nissan GTR. Тут скорость прохождения ощутимо выше. Электроника начинает слегка корректировать действия водителя на скорости свыше 100 км/ч, а уверенно объехать препятствие можно на 110 км/ч. Вообще у Nissan GTR есть одна особенность — специфические настройки рулевого управления. С ростом скорости существенно растет и усилие, и растет настолько, что вам просто не хватит сил повернуть руль под таким градусом, чтобы откровенно сорвать машину с траектории. Наконец, Porsche 911 Turbo. Руль «прозрачный» и самый точный среди участников. Никаких запаздываний. Помощь электроники становится едва ощутимой примерно на скорости 100 км/ч. А уверенно выполнять «лосиный» тест можно при 115 км/ч. Однако не надо забывать, что у Porsche 911 Turbo самая короткая база, а это, как ни крути, но козырь.

Автомобиль на каждый день?
Полигон — это здорово, но владельцы таких машин ездят не по закрытым трассам, а по дорогам общего пользования. Когда мы взяли на тест эту «троицу», я почему-то был полностью уверен, что для ежедневной эксплуатации лучше всех подойдет Audi R8. Но случай на мойке резко изменил мои представления. Порожек в бокс преодолели и Nissan GTR, и Porsche 911 Turbo, а Audi R8 не смог. На этом автомобиле здорово мчаться по немецкому автобану или на худой конец по гладкому асфальту европейских дорог, но не у нас. У нас страшно. А вот на Nissan GTR я бы с удовольствием отправился в путешествие, предположим, по Золотому кольцу. Перевел подвеску в комфортный режим, и она будет вполне сносно справляться с дефектами российского асфальта… Вот только памятка по эксплуатации крутится перед глазами. А что делать, если в славном городе Углич пробил колесо? На эвакуатор и в Genser на Добролюбова? Однозначно! Ведь у Nissan GTR шины накачаны особой азотосодержащей смесью, которую в «шиномонтаже» на обочине дороги точно не найдешь. А еще бензин Аи-98… Причем его требует вся троица — заправлять низкооктановым топливом можно только на свой страх и риск. Вы знаете, где в окрестностях Углича заправка с 98-м? Я нет.

Разгонные качества у Porsche 911 Turbo оказались лучшими. Даже столь серьезный соперник, как Nissan GTR, не выдержал конкуренции в нашем дрэг-рейсинге.
Итак, круг сужается. Такие машины удобно эксплуатировать лишь в крупном городе и ближних пригородах, где дороги худо-бедно поддерживают в нормальном состоянии и есть качественный бензин. Мы выяснили, что самый быстрый и самый точный в управлении Porsche 911 Turbo, но скорее всего это не будет критерием выбора. В условиях города и Audi R8, и Nissan GTR, и Porsche 911 Turbo никогда не смогут реализовать даже половину своего потенциала. Но, что удивительно, спрос на эти машины стабилен и в рамках класса даже высок. Чем не подтверждение народной мудрости, что мужчины не взрослеют, а лишь игрушки у них становятся дороже?..