Авто мир

Mazda CX-7

Объект вожделений молодых и активных – стильный кроссовер Mazda CX-7, чей свежий макияж был продемонстрирован осенью 2009-го во Франкфурте, добрался до России. Поглазеть на имеющиеся новации в дизайне автомобиля можно хоть сейчас, а вот с желанием стать его обладателем придется повременить. Очередь расписана до середины осени.

Самый «Зум-зумный» вседорожник продается в России с августа 2007-го. И надо заметить, что тогда, в момент появления новой «маздовской» модели, картина была примерно такой же, как сейчас. Очереди образовались примерно за полгода до старта массовых продаж. За 4 месяца российские дилеры сумели отгрузить покупателям 2845 Mazda CX-7. Следующий, 2008 год, стал рекордным – 8869 реализованных кроссоверов. В прошлом, кризисном году, показатель был чуть скромнее – 4833 экземпляра.

Сегодня продавцы констатируют очередной всплеск интереса к CX-7. К чести многих продавцов, они делают все возможное, чтобы заинтересовать потенциального покупателя в приобретении долго ожидаемого автомобиля. Трое из четырех сотрудников дилерских центров, с кем корреспонденту 110km.ru довелось пообщаться по телефону, не преминули оставить свои контактные номера, и только менеджер отдела продаж «Рольф Лахта Мазда» по каким-то причинам забыл это сделать.

Продавцы петербургских автоцентров «Евросиб Авто на Пулковском» и «Автопойнт» предложили во что бы то не стало записаться на новый CX-7 прямо сейчас, обещая, что доставят машину в октябре. Сотрудники «Евросиб Авто на Боровой» и «Рольф Лахта Мазда» не были столь категоричны – по их информации, заказанные кроссоверы могут прийти в сентябре-октябре или в октябре-ноябре.

В вопросе ценообразования CX-7 и предлагаемых комплектаций респонденты продемонстрировали свою осведомленность. С ходу и, что называется, без подсказки называли стартовую стоимость обновленной модели – 1 229 000 рублей. Разве что сотрудник «Рольф Лахта Мазда» упорно не сдавался: «Не знаю, откуда Вы взяли цифру 1 229 000 рублей, но конкретно в нашем автоцентре цены начинаются с отметки 1 279 000 рублей». Мы не поленились и спросили его коллег из других салонов, может ли цена разниться? Ответ был отрицательным. А в компании «Mazda Motor Rus» наш вопрос прокомментировали следующим образом: «Автомобили у нас везде продаются по рекомендованным розничным ценам. Дилеры иногда устанавливают доп. оборудование, и в результате этого цена может возрасти».

Насколько обновленный вариант CX-7 стал дороже прежней версии, ни один из опрошенных респондентов не ответил. Создалось впечатление, будто данная информация им просто не интересна – как только что прочитанная страница книги.

Комплектаций у CX-7 по-прежнему две – Touring и Sport. Вторая, как нетрудно догадаться, более оснащенная, при всем том, что мотор у автомобиля всего один – объемом 2,3 литра мощностью 238 л.с. Дизеля не предусмотрено, но чтобы это узнать, пришлось всем задать отдельный вопрос.

Три продавца не смогли ответить на вопрос, какая из двух комплектаций у наших покупателей пользуется повышенным спросом. В свою очередь, менеджер «Евросиб Авто на Боровой» охотно поделился с нами, что Sport более спрашиваем: «Разница в 140 000 рублей, считаю, не такая уж и большая. Зато вы сразу получаете целый набор достойных опций – ксенон, аудиосистему премиум-класса Bose, противотуманные фары, кожаный салон, водительское кресло с памятью на 3 положения. Если все это добавлять «в одиночку», выйдет дороже».

Менеджер отдела продаж «Евросиб Авто на Пулковском» старался упорно навязать самые продвинутые комплектации, в которых, помимо только что упомянутого оборудования, имеются камера заднего вида, детектор помех в мертвых зонах, датчики дождя и давления в шинах и электрический люк. По заявлению продавца, CX-7 без данных опций вообще нет смысла покупать. Сила его убеждения была настолько велика, что в один момент нам подумалось, а не является ли сотрудник данного автоцентра сам владельцем CX-7…

В ходе диалога с каждым продавцом мы не раз ловили себя на мысли, почему ни один из них не предлагает приехать к ним в салон и не пройти тест-драйв. Впоследствии выяснилось: тестовых CX-7 пока что ни у кого нет. Самое ранне, когда шоу-румы обзаведутся такими машинами, – август. При этом, как нам поведали продавцы, и старых версий CX-7 нет в помине – все продано давным-давно. Сотрудник «Автопойнт» заметил, что на площадке автоцентра есть один CX-7, но только подержанный. Менеджер «Евросиб Авто на Боровой» оказался более словоохотливым и поведал нам, что разочарован маленькими квотами: «Пять CX-7 в месяц – это очень и очень немного, машины придерживают, а мы в состоянии продать куда больше».

Чтобы понять, чем же посвежевший CX-7 отличается от «старого», пришлось задавать дополнительные вопросы. Никто из респондентов сам не удосужился это поведать. Из предоставленной нам скудной информации выяснилось, что автомобиль претерпел легкий внешний рестайлинг, незначительные изменения произошли в салоне и, якобы, стал потише (мнение сотрудника «Рольф Лахта Мазда», кстати, лично не имевшего возможности это проверить).

С вопросом технического обслуживания CX-7 сотрудники петербургских дилерских центров Mazda, вроде бы, знакомы. Другой момент, озвученные цены на прохождение ТО1 не стыкуются между собой. Менеджер «Евросиб Авто на Пулковском» заявил, что первое техобслуживание обойдется владельцу в 8 000 рублей. При этом добавил, что на 5 000 км придется заехать на СТО, чтобы поменять масло (мотор-де турбированный, и стоит эта услуга порядка 5 000 рублей). В «Автопойнте», со слов здешнего сотрудника, первая обязательная замена масла обойдется в 5 500 рублей. В «Рольф Лахта Мазда» прейскурант выглядит так: 7 500 рублей за ТО1 и около 5 000 рублей за замену масла. Выгоднее же всего – это мы поняли из информации менеджера «Евросиб Авто на Боровой» – обслуживаться именно тут: 7 000 рублей (3 000 рублей). Что называется, мотайте на ус…

Приятно удивило знание сотрудниками отделов продаж вопроса автострахования. Трое из четверых опрошенных нами менеджеров назвали цену КАСКО на Mazda CX-7, в среднем, 5% от стоимости автомобиля. И только продавец компании «Автопойнт» не смог нас сориентировать. Зато он тут же предложил переключить телефон на отдел автострахования…

Надо признать, что дизайн Mazda CX-7 из разряда тех, что называют нестареющим. Однако, японцы остаются верными себе и в самой середине жизненного цикла проводят легкий марафет. Нынешний фейслифтинг был сведен к следующим штрихам: сильно вытянутые по вертикали гнезда противотуманных фар, из-за которых «пасть» кроссовера кажется еще шире, серебро на дверях и воздухозаборнике. Сзади – чуть измененный бампер и подросший спойлер-козырек.

В салоне заменили приборную панель (она теперь модная, трехмерная) и рулевое колесо (стало более стильным и удобным), добавили более дорогих материалов, переделали подлокотник.
Кузов нового CX-7 стал жестче, и это должно положительно отразиться на управляемости. В подвеске использованы иные амортизаторы – для повышения плавности хода. Турбодизель объемом 2,2 литра, доступный в Европе, нам по-прежнему недосягаем – нет спроса. Все тот же бензиновый 2,3-литровый агрегат трудится в паре неплохо зарекомендовавшей себя 6 ступенчатой «автоматической» КПП. Привод, естественно, на все 4 колеса.