Авто мир

Обновлённый Elise отличается небольшими изменениями в дизайне и техническими нововведениями, связанными со стремлением Lotus быть экономичнее и экологичнее.

В целом, спорт-кар сохранил все классические черты, присущие предшественнику. Однако автомобиль немного «пригладили», что позволило снизить коэффициент лобового сопротивления на 4%. Дизайнеры освежили экстерьер новыми обвесами, передним бампером и более «хищным» диффузором сзади. Не обошлось и без модных светодиодных вкраплений в передние и задние фонари.

Старую крышку двигателя выкинули. На её место поставили новую, с рельефным «хребтом». Под ней вы сможете найти один из трёх вариантов двигателей, мощностью 136 («база»), 192 (Elise R) и 220 (Elise SC) лошадиных сил. Уделим больше внимание самому «младшему» из них, разработанному инженерами из Toyota. Объёмом он на 200 см3 меньше (1,6 литра) «ушедшего» мотора от Elise S, но мощность вырабатывает ту же – 136 лошадей при 6800 об/мин. Крутящий момент составляет 160 Нм на 4400 «оборотах». Главное достоинство его заключается в сокращении расхода топлива на 23%, по сравнению с прежним двигателем. На «сотню» пробега ему требуется чуть больше 6 литров. А выбросы в атмосферу сократились на 13% (155 г/км). Ключом к разгадке таких показателей эффективности является сочетание двух систем, а именно: Valvematic и VVT-I.

Кстати, вследствие применения дополнительной системы Valvematic новый движок увеличился в габаритах, что, соответственно, побудило разработчиков приподнять крышку мотора на 34 мм. Сочетаться 1,6-литровый силовой агрегат будет с новой 6-ступенчатой механикой, заменившей 5-ступенчатую.

На первый взгляд, 136 лошадок может показаться мало для спортивного автомобиля. Но только не в том случае, если речь заходит о Lotus. Шасси обновлённого Elise весит всего 68 кг. Двигатель и коробка крепятся на подрамниках из облегчённой стали. В качестве опции предлагаются кованные диски, вес каждого из которых ниже лекгосплавного на 2,14 кг. В итоге, общий вес базовой модели составляет каких-то 876(!) кг. Это позволяет 1,6-литровому Elise брать «сотню» с места за достойные 6,7 секунды и развивать «максималку» в 200 км/ч. А 220-сильная топ-версия Elise SC проделывает то же самое упражнение по разгону за 4,6 секунды, и стрелка спидометра у него останавливается только на 233 км/ч. Следует отметить, что для 2-х местного спорт-кара предусмотрен даже круиз-контроль. Но это при условии оснащения автомобиля пакетом Touring. Цены на модель объявят в марте 2010 года. В шоу-румах Lotus’а машина появится с апреля этого года.

На юбилейном, 80-м автосалоне в Женеве Opel даст почувствовать посетителям приближение эры «зелёных» технологий на примере своего нового «концепта».

4,7-метровый Flextreme GT/E Concept несёт на борту технологию E-REV. Смысл её заключается в том, что она позволяет батареям довольно крупногабаритного электромобиля иметь большой запас хода. В эффектности новому GT-концепту не откажешь. Выпуклый капот, стреловидные передние и задние фонари, низкая посадка, специально разработанные 21-дюймовые колёсные диски не только футуристично выглядят, они все служат снижению аэродинамического сопротивления. Его коэффициент составляет всего 0,22.

4,7-метровый Flextreme GT/E Concept несёт на борту технологию E-REV. Смысл её заключается в том, что она позволяет батареям довольно крупногабаритного электромобиля иметь большой запас хода. В эффектности новому GT-концепту не откажешь. Выпуклый капот, стреловидные передние и задние фонари, низкая посадка, специально разработанные 21-дюймовые колёсные диски не только футуристично выглядят, они все служат снижению аэродинамического сопротивления. Его коэффициент составляет всего 0,22.

Аэродинамические решения «концепта» заслуживают особого внимания. К примеру, на скоростях свыше 50 км/ч из вентиляционных отверстий по бокам заднего бампера параллельно кузову выдвигаются вертикальные спойлеры. 350 мм в длину, они призваны снижать турбулентность. Для экономии веса в концептуальном купе применяются различные материалы: карбон, поликарбонат и алюминиевые сплавы.

На дистанциях до 60 км машина может питаться исключительно от батарей, не выбрасывая в атмосферу ни грамма СО2. А общий запас хода за один раз может составлять до 500 км. При этом средний расход, благодаря современной технологии, уже испробованной на Ampera, не превысит 1,6 литра на 100 км пути. А выбросы в атмосферу не выйдут за пределы 40 граммов CO2 на километр. С места до сотни Flextreme GT/E Concept разгоняется за 9 секунд. Максимальную скорость он развивает свыше 200 км/ч.

Специально для гонок FIA-GT3 придворное ателье «Мерседеса» AMG подготовило гоночную версию суперкара SLS.

Автомобиль спецы из «АМГ» подготовили в сотрудничестве с компанией HWA AG. Автомобиль вышел очень занимательным как по дизайну, так и с технической точки зрения. Но обо всём, как говорится, по порядку.

В дизайне передней части обращает на себя внимание огромный воздухозаборник с поперечными плавниками по бокам бампера. Ещё один воздухозаборник, но уже куда меньше, разместили на капоте. Сзади взгляд останавливается на громадном регулируемом карбоновом антикрыле.

В салоне – довольно стандартные гоночные «примочки»: центральный графический дисплей, вместо привычной панели приборов, система водоснабжения пилота и спортивный руль диаметром всего 330 мм.

Для экономии веса заднее и боковые стёкла изготавливаются из поликарбоната. По желанию клиента из этого же материала могут изготовить и лобовое стекло. Для ещё большей устойчивости машине «раздули» передние и задние крылья. Теперь ширина автомобиля практически дотягивает до двух метров – она составляет 1990 мм, что шире серийного SLS на 5 сантиметров.

Техническая оснастка SLS тоже подверглась вмешательству, но уже не столь глобальному. В частности, 6,3-литровый мотор получил смазочную систему с сухим картером. Это позволило расположить мотор максимально низко, что в итоге, в паре с разнесённой компоновкой (двигатель «утоплен» вглубь автомобиля, коробка размещена на задней оси) дало оптимальное распределение нагрузок по осям. Монтируемая прямо на заднем мосту трансмиссия представляет собой гоночную секвентальную коробку передач. Интересной, чисто гоночной деталью, является четыре пневматических подъёмника, интегрированных в днище. Они приподнимают машину на 190 мм над землёй для более быстрой и беспроблемной смены шин на пит-стопе.

Автомобиль доступен для заказов «простым» клиентам с осени 2010 года.

Немецкое ателье JE Design показало новый тюнинг-кит для Volkswagen Golf GTI. Основная цель проекта – предложить покупателям альтернативу Golf R с таким же по мощности мотором, заодно улучшив аэродинамику машины и придав ей больше индивидуальности.

Двухлитровый турбомотор был модифицирован и теперь развивает 270 л.с. и 370 Нм. В итоге хэтчбек разгоняется до 97 км/ч за 6,4 секунды и развивает максимальную скорость 256 км/ч.

Обвес нового Golf состоит из нового переднего спойлера с центральной секцией «под карбон», новых порогов, вставки на задний бампер и трапециевидных выхлопных патрубков из нержавеющей стали. Также имеются матово-черные 19-дюймовые колеса.