Авто мир

Издание Inside Line, ссылаясь на личные источники, обнародовало информацию о том, что в ближайшие 2-3 года компания Nissan может выпустить на рынок гибрид. И, причём, не какой-нибудь, а знаменитый GT-R.

Скорее всего, он появится как одна из версий спорткара 2012-2013 модельного года. В качестве силового агрегата возможно использование всё той же 3,8-литровой твин-турбо «шестёрки», но уже вкупе с электрической установкой, продемонстрированной в этом году на «концепте» Infiniti Essence.
Совокупная мощность этих моторов составит 600 лошадиных сил. 440 из них будет вырабатывать бензиновый агрегат (его дефорсируют с 485 до 440 л.с.), а 160 – два электромотора.
Само собой, в весе это чудо после всех гибридных преображений прибавит. Вопрос лишь – на сколько и как это отразится на скорости. Нет, японцы, конечно, воспользуются ультралёгкими материалами для кузова, возможно, выкинут что-нибудь «лишнее» из машины, но весить как обычный Nissan GT-R – 1724 килограмма – гибрид явно не будет.
Что касается стоимости – об этом остаётся только догадываться. Хотя подождите с ценой. Надо вначале дождаться официального подтверждения планов о производстве гибридного GT-R. А там уж…

Пока на нашем рынке существует единственный крупный автомобильный альянс, в котором задействованы и западная и российская сторона – это небезызвестный Renault-АвтоВАЗ. Но в скором времени его монополию может наршуить второй подобный альянс. Его создание на днях обсуждал Алексей Рахманов, глава департамента автомобильный промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга.

По сообщению агентства «РИА Новости», среди зарубежных претендентов на это «вакантное место» рассматриваются Hyundai-Kia, General Motors и Fiat. С российской стороны потенциальных партнёров побольше – «Группа ГАЗ», Sollers, «ИжАвто», «Автотор» и «ТаГаз».

Определённости по вопросу пока нет, есть лишь варианты «пар». Так, Fiat может создать альянс с Sollers, GM с «Группой ГАЗ», а Hyundai-Kia с «Ижавто», «Автотором» или «Тагазом».

А ведь с Ferrari Enzo работать сложнее. «Макаронники» миллион раз просчитали аэродинамику, выжали максимум из атмосферного V12 и практически не оставили возможностей для доработок. Но раз у ребят из Gemballa получалось по-разному прокачивать одинаковые Porsche, то и с Enzo должно всё сростись

Начали улучшать аэродинамику – стал выходить самолёт. И как не крутились и не переделывали, а всё одно – MIG-U1. Однако такому оперению, каким немцы оснастили Ferrari, позавидует даже наш российский самолёт. Аэродинамические элементы радуют глаз, однако пересчитать их очень трудно. Enzo спереди стал шире на 8 сантиметров, а сзади на все 10! Один только передний бампер создаёт на 35 килограмм больше прижимной силы, чем стоковый нос автомобиля, а хвостовая часть и того больше – на 85 килограмм.

MIG-U1 максимально прижался к земле, не протиснется и спичечный коробок. Однако специально для переезда через лежачих полицейских и прочие крупные неровности немцы оснастили авто электрогидравлической подвеской, приподнимающей кузов на 4,5 сантиметра. Кроме того, стоит обратить внимание на колёса «МИГа»: немцы поставили кованые диски разного размера: спереди – 19-дюймовые, а сзади 20-дюймовые и «обули» их в высокоскоростные шины Michelin Pilot Sport.

Двигатель итальянского жеребца оснащать турбинами не стали, а лишь разогнали его с 660 до 700 лошадиных сил, как делают все остальные тюнеры. Однако такой индивидуальности во внешности и внутреннем оснащении как в Gemballa вы вряд ли найдёте.

А немцы, между прочим, подошли к Enzo ещё и со своей любимой практичной стороны и оснастили гипперкар автомобильными радостями жизни, о которых итальянцы вообще не думали: навигацией, 7-дюймовым сенсорным экраном, мощным сабвуфером и 950-Ваттным усилителем. Салон тюнеры перетянут кожей и замшей в любой цветовой гамме в соответствие с вашими предпочтениями. Это касается и внешнего вида: цвета выбирайте, какие только вашей душе угодно.

Gemballa планирует облачить в одёжку MIG-U1 всего 25 Enzo. Цена пока не разглашается, однако то, что она как минимум равна цене автомобиля, сомнений не вызывает.

Можно ли сделать хороший суперкар на скорую руку? Да, если база у него от Ford GT. Однако не думайте, что у мастеров тюнинга Revenge, решивших попробовать себя в нелёгком деле «суперкаростроения», нет больше козырей в рукавах.

Проходящему в Токио тюнинг-шоу может позавидовать даже Детройтский автосалон. Ибо несмотря на размах американского шоу, японское ничуть не уступает ему хотя бы в плане экспонатов. Чего здесь только не увидишь.

Пока детройтская публика восхищается очередными гибридами и электрокарами с нулевым выбросом CO2, посетители японской выставки поражаются выдумкам своих соотечественников. Ну где ещё вы сможете увидеть Volkswagen New Beetle в кузове пикап? А в Токио – запросто. Большие формы маленького «жука» – дело рук умельцев из японского кузовного ателье Hayashi. Компания не распространила никаких официальных данных о своём экспонате, в том числе и цены на него. Так что остаётся лишь разглядывать фотографии и поражаться, насколько гармонично New Beetle смотрится даже в таком непривычном образе.