Авто мир

Mazda 6

Тест-драйв обновленной Mazda 6 проходил по прекрасным дорогам севера Краснодарского края и юга Ростовской области, где отличные широкие, не побоюсь этого слова, автобаны сочетались с извилистыми загородными двухполосками и разбитыми улицами населенных пунктов. В таких условиях не составило труда протестировать автомобиль во всех режимах и понять его: почти 500 километров — достаточный пробег не только для беглого знакомства. Не вижу смысла описывать машину «с нуля», поскольку тест-драйв дорестайлинговой машины мы уже проводили. Вместо этого постараюсь заострить внимание на обнаруженных изменениях.

На тест нам выдали автомобиль с двигателем объемом 2,5 литра и автоматической коробкой передач. Отлично! Ведь до рестайлинга, как ни странно, такая комплектация в России не продавалась. И если автомобиль с двухлитровым двигателем не показывал выдающейся динамики, то 2,5 литра — это то, что нужно! Обгоны фур по встречной полосе — лучшая проверка динамики, и наша машина легко ее выдержала. Считаю, что лишние пятьсот кубиков объема в данном случае стоят доплаты в 100 тысяч рублей. Желающим же экономить на бензине сообщу: расход в спокойном режиме по трассе у нас составил 7,1 литра на 100 километров. Желать меньшего просто неприлично

Те, кто достаточно поездил на предыдущей «шестерке», смогут заметить, что подвеска стала чуть более мягкой. Это было достигнуто за счет внесения легких изменений в характеристики всех амортизаторов, а также некоторых элементов задней подвески и креплений переднего моста. В целом — сплошные плюсы.

Что касается внешности автомобиля, то она почти не изменилась. Решив, что лучшее — враг хорошего, дизайнеры Mazda постарались внести лишь легкие коррективы, слегка освежив облик машины, но суть оставив прежней. И им это удалось — претерпели изменения передний бампер, задняя и передняя оптика, решетка радиатора с увеличенным шильдиком Mazda… Тем, кому нравится предыдущая «шестерка», понравится и новая. Вместе с тем, мелкие косметические изменения в состоянии привлечь и новых поклонников.

Множество важных изменений коснулось эргономики. Во-первых, касание рычага управления поворотником заставляет его моргать три раза (наконец-то!). То, что испокон веков используют даже владельцы Mazda 3, почему-то обошло стороной «шестерку», и вот, наконец, мы получили эту удобнейшую функцию. Во-вторых, переработана система CF-Net — пользоваться ею стало удобнее. Также поможет при движении ночью и адаптивная система головного света с биксеноном. А вот шумоизоляция, увы, лучше так и не стала: «фирменная» черта Mazda — грохот камушков и грязи в задних арках — никуда не делась.

Есть и пара спорных «улучшений». Система ESS, включающая аварийные сигналы при экстренном торможении, в условиях российского дорожного движения видится мне не только бесполезной, но и достаточно опасной. Внезапно включившаяся аварийка может сказать водителю следующего за вами автомобиля о чем угодно — например, о желании внезапно перестроиться через пять рядов на обочину, либо об оброненном на коврик окурке, но только не об экстренном торможении.

Также, «по многочисленным заявкам», теперь у нас нет постоянно включенного ближнего света. В положении рычага «Off» свет теперь действительно выключен, о чем мы узнали только на одном из постов ГИБДД, получая сторублевую квитанцию. Ну никак не хотят наши соотечественники осознавать, что безопасность дороже чуть более частой замены лампочек и возросшего на 0,001% расхода топлива! И Mazda, увы, вынуждена подстраиваться под желания большинства.

Как бы то ни было, подводя итог, могу с уверенностью сказать, что обновленная Mazda 6 повзрослела и явно стала только лучше. Проще говоря, Вы получаете больше удобства за ту же цену. Так держать!