Авто мир

Honda Prelude

Фишка тачки: уникальный кузов из корабельного стекловолокна

Драконы, молнии и черепа – эти «оригинальные» рисунки украшают корпус каждой третьей спортивной машины (иногда темы объединяют и получается готическая идиллия «молния бьет в череп дракона»). Графику с грозными сюжетами используют, чтобы подчеркнуть мощь (если она есть) или чтобы хоть как-то скрасить ее отсутствие. Драйверы без комплекса неполноценности рисуют на тачках пушистых овечек, ушастых ежиков или… добрых героев мультфильмов.

Когда в 2004 году талантливый американский режиссер и сценарист Брэд Бёрд заканчивал работу над мультфильмом «Суперсемейка», он определенно не знал о революционном маркетинговом ходе, благодаря которому картина принесла бы бедному режиссеру не $370 млн., а все 500. Нет, это не трансляция мультика по ночному каналу и даже не гибкая система скидок на билеты в кинотеатрах – все гораздо проще. Обычный московский парень Дмитрий, владелец тюнинговой мастерской Night Brilliants, изобразил на своем потрясающем Honda Prelude главного героя мультфильма – Мистера Исключительного, мужчину в самом расцвете сил в красно-черном прорезиненном костюме. Как вы думаете: что больше привлекает внимание – обычный билборд или разрисованная Honda Prelude в полном тюнинге? То-то же.

Prelude – это диагноз Опытные драйверы знают, что Honda Prelude – не просто автомобиль. Это диагноз: один раз увидел – влюбился на всю жизнь (не влюбился, значит, вообще пора завязывать с машинами). У Дмитрия со вкусом все в порядке: «Прокатился и понял, что оно» – так его кошелек мгновенно «похудел» на кругленькую сумму, потому что даже в престарелом возрасте эта Honda стоит недешево.

Есть пять поколений Prelude – «супермашина» Дмитрия построена на базе последней генерации знаменитого купе. Увы, в Европе «Прелюд» приняли  довольно прохладно и в 2001 году концерн прекратил производство модели («пятое поколение» – это машины, выпущенные с 1998 по 2000 год). «Но память о ней будет жить вечно», – напрашиваются слова. Последние Honda Prelude – это низкий вытянутый кузов, оригинальные ромбовидные фары, мощный двигатель, а у некоторых модификаций еще и система подруливания задних колес 4WS. Без тюнинга Prelude – далеко не спорткар: да, это купе, да – аэродинамическая форма кузова и небольшой коэффициент сопротивления воздуху, да – маленький клиренс… Но никакого спортивного кича, ни огромных колес с узкой, как трусики-стринги, полосочкой низкопрофильной резины, ни огромного, как дельтаплан, антикрыла, – даже моторы на «Прелюдах» атмосферные, а не турбированные! Honda Prelude никогда не претендовала на звание самой быстрой/мощной/спортивной машины – это тачка и для гламурных блондинок, и для «белых воротничков», и для алчных до скорости студентов, и для всех остальных. «Скромная идеальность» – угодит всем… но только не Дмитрию.
Красноголовый

Изначально на «супермашине» был установлен базовый для Prelude пятого поколения двигатель F20 (SOHC!) рабочим объемом два литра, мощностью 133 л.с., с автоматической коробкой передач. Согласитесь, это несерьезно: такой движок больше подойдет семейному микроавтобусу, которому уготована тяжелая участь возить трех слюнявых детей, бабушку-дедушку-прадедушку-собаку, тещу (но только в багажнике и в разных пакетах), жену и несколько центнеров картошки с «фазенды». Дмитрий заменил F20 на гораздо более производительный мотор H22A, который устанавливали на «Прелюды» других модификаций. У «двадцать второго» «правильная» схема газораспределения DOHC, рабочий объем 2,2 литра и мощность 185 л.с. (после модернизации 1998-го года она увеличилась до 220 л.с.). Дмитрию достался «черноголовый» мотор – так называют двигатели без фирменной хондовской системы VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control), которая не только изменяет фазы газораспределения в зависимости от оборотов коленвала, но и регулирует высоту открывания и закрывания клапанов. «Черноголовый» он из-за цвета клапанной крышки – без механизма VTEC она черная, серебряная или синяя, с ним – обычно красная (так же, как и у популярных мотоциклов Suzuki GSF400 Bandit: есть «красноголовые» движки с системой изменения фаз газораспределения и «черноголовые» – без нее).

Атмосферному двигателю H22A система VTEC нужна как российским гражданам кефир утром первого января – то есть очень. У хондовского мотора и мощность внушительная, и рабочий объем достойный, а подхвата на высоких оборотах нет – тут либо турбина, либо VTEC. Дмитрий выбрал второе и установил валы от «красноголового» движка H22A Type R, а заодно избавился от постыдного «автомата» и воткнул 5-ступенчатую механическую коробку передач от другой Honda. Плюс установил воздушный фильтр-»нулевик» легендарной японской компании HKS, одним из основателей которой был ведущий инженер корпорации Yamaha Motor. Площадь фильтрующего элемента HKS Super Mega Flow на 30% больше стандартного – движок Prelude вздохнул свободно… и легко выдохнул: на выходе стоит выпускная система от еще одного крупного японского производителя тюнинговых систем, компании 5Zigen. Кроме того, движок «зарядили» производительным топливным насосом Wallbro, форсунками от Mitsubishi Evolution IX, дросселем с увеличенным до 64 мм диаметром, заказными иридиевыми свечами зажигания и выносным регулятором давления топлива. Увеличившиеся мощность и давление вынудили заменить обычную прокладку между «головой» движка и блоком на усиленную металлическую, а также использовать не автомобильное, а мотоциклетное моторное масло Motul, устойчивое к экстремальным условиям работы.

На наш интеллигентный вопрос «Сколько жрет – сколько прет?» Дмитрий скромно потупил глаза и ответил: «На диностенде движок не гоняли, но после всех изменений мощность должна быть не меньше 250 л.с., потому что 260-сильную Mazda MPS купе Prelude сделал как стоячую!» Это, конечно, не показатель – ведь водители разные бывают… Знаем одного мото-журналиста, который утверждает, что на треке в Испании обошел на тестовом спортбайке Ducati самого Троя Бейлиса, одного из лучших мотогонщиков в классе Superbike – на что я предположил, что Бейлис был, скорее всего, на 50-кубовом скутере и случайно выехал на трассу, промахнувшись мимо поворота к пивному ларьку… Тем не менее «скромная идеальность» Prelude – действительно быстрая машина, и это не только из-за двигателя. Уникальный кузов – вторая и не менее важная причина.
Яхта на колесах

Гордость мастерской Night Brilliants – сверхлегкий и прочный корпус/обвес, сделанный вручную из особого стекловолокна. Точную химическую формулу Дмитрий не назвал даже после часа пыток – но раскололся, что из этого материала «лепят» яхты и катера (не унывайте, юные химики! Скоро возьмем любимый пыточный паяльник и отправимся в яхт-клуб – к следующему номеру заветная формула будет в редакции!). Вспомнил, что недавно видел в морском порту города Сочи, где не только черные ночи, но и дорогая еда, ужасные пляжи и много знакомых байкеров, как два щуплых мужичка толкали одной левой (на двоих) 15-метровый катер на колесной платформе. Тогда подумал, что мужички не так просты, какими кажутся (мастера кунг-фу? киборги?), но теперь ответ очевиден – катер был сделан из легкого корабельного стекловолокна и весил не тяжелее «Оки»! Представляете, как едет Prelude с 250-сильным мотором и почти невесомым кузовом? Эксклюзивность важна не меньше, чем малый вес: такого корпуса, как у «супермашины», больше нет. Чтобы сделать Prelude эффектнее, Дмитрий расширил заднюю часть тачки приблизительно на 8-10 см – по его словам, это был самый сложный этап проекта. Но игра стоила свеч, выпитого ящика вина и бессонных ночей! Визуально, машина окрепла, стала солиднее, заметно улучшилась стабильность «Прелюда» на больших скоростях и устойчивость в поворотах.

Любой окулист скажет вам, что оптика важнее всего. Именно поэтому на свой Honda Prelude Дмитрий установил передние фары от Prosport, а задние разработал сам (ну, не совсем сам, а вместе с дизайнерами, наверное). Узкие светодиодные полоски стоп-сигналов напоминают задние фонари некоторых американских маскл-каров и выглядят очень эффектно. Воинствующий минимализм в стиле «Я, мой конь, «КольтМиротворец» и ополовиненная бутылка виски в придачу» – что-то в этом есть.

Тормоза придумали трусы – зато они до сих пор живые. Мощной машине – мощные тормозные системы: своей Prelude Дмитрий подарил шести- (спереди) и четырехпоршневые (сзади) суппорта от японской Endless. Инженеры этой компании в тормозах разбираются не хуже, чем мы в сортах пива. Основал знаменитую фирму гонщик Ханазато Исао, который не понаслышке знает, как и когда должна замедляться машина, и вот уже 22 года компания производит первоклассные тормоза и амортизаторы. Усилия тормозных механизмов Endless хватит, чтобы заблокировать колеса авиалайнера и пустить в занос 13-тонный БТР – не то что остановить машину с пластиковым корпусом!

Ходовая часть под стать высокотехнологичному корпусу: на великолепные 18-дюймовые колеса Enkei спереди «надета» особо липкая резина Dunlop SP Sport 9000, изготовленная по технологии Hydro Max (в компаунд добавляют мягкий силикон, повышающий сцепление резины с дорогой), а сзади – разработанная специально для японского рынка Pirelli Dragon. Для лучшей управляемости ходовая усилена амортизаторами Tokico D-Spec (думаем, эта фирма не нуждается в представлении), задними растяжками и стабилизаторами Cusco, а спереди – растяжкой собственной конструкции. Изначально на Prelude Дмитрия не была установлена система подруливания задних колес 4WS… нет ее и на машине после тюнинга. Объясняется это просто: купе Honda этот хитрый механизм нужен как зайцу пятая нога, второй нос и третий глаз (радиация, ничего не поделаешь!). Если серьезно, то многие хондоводы жалуются на работу 4WS – мол, иногда после выхода из поворота электроника «залипает» и не возвращает задние колеса в исходное положение. Согласитесь, неприятный сюрприз, когда на разгоне колеса оказываются несоосными – так и до фонарного столба недалеко. Дмитрий не стал экспериментировать, тем более что «Мисс Исключительность» и так рулится великолепно.
Клубничная функциональность

В противовес экстерьеру салон «Прелюда» ничем особым не выделяется. Ни тебе шести DVD-мониторов, вмонтированных даже в педали, чтобы ногам было не скучно, ни игровой приставки в пепельнице, ни ста мегаватт музыки с двухметровым сабвуфером, от звучания которого взрываются все стеклянные предметы в радиусе 5 км… Зато есть перетянутый вручную салон (двери, крыша – вместо обычного унылого цвета «Прелюда» теперь жизнерадостного черно-желто-красного), перетянутые спортивные сиденья Recaro с итальянскими ремнями Sabelt, педали Isotta, рычаг КПП Sparco и музыка Alpine. Почти все тюнингеры гордятся музыкальной подготовкой своей машины, поэтому задал Дмитрию дежурный вопрос: «Какая музыкальная система, какой сабвуфер, какие высоко- и среднечастотники?» Уже было приготовились слушать получасовую лекцию о том, как, где, когда, зачем и с кем собирали «музыку», почему именно такую, а не другую, почему сабвуфер запихали не в багажник, а под сиденье… Но в ответ услышал скупое: «Не помню – знаю, что система Alpine и что собирали ее в компании Soundlab. Спереди система трехкомпонентная, сзади – закрытый сабвуфер. Больше не в курсе». И это лучший ответ из тех, что мы слышали. Потому что машина нужна, чтобы ездить, а не разрушать барабанные перепонки и показывать каждому, какой большой низкочастотник валяется в багажнике.

Автомобиль получился оригинальным и действительно «грамотным» – нет в нем ненужных наворотов, бесполезных мулек и прочей блестящей гадости, которую так любят падкие до женского внимания драйверы. Но без женщин все равно не обошлось: концепцию «Прелюда» и многие элементы дизайна Дмитрий разрабатывал вместе с очаровательной девушкой Светланой. А у красивых женщин есть вкус (клубничный, наверное), и в этом купе Honda много женских черт. Настоящий супергерой не останавливается на достигнутом. Еще не все чудовища завязаны в узел, не все злодеи сброшены с небоскребов, еще осталась пара целых суперкостюмов в шкафу (обтягивающие лосины, пестрая майка и маска из комиссионного магазина), есть еще запас шуток в стиле «Эй, не ты ли искал ключ на 8?» (после чего в злодея летит разводной на 140). Да и супермашина еще не закончена – Дмитрий планирует подготовить свой Prelude к дрэгу, чтобы выступить в классе переднеприводных авто с атмосферными движками. Уже пылятся в углу мастерской Night Brilliants пошаговая закись азота и система антипробуксовки колес, чтобы машина не «шлифовала» впустую на старте – их установят в ближайшее время. Скорее всего, когда Prelude будет полностью готов, реальную конкуренцию ему составит только Бэтмобиль…