Авто мир

Как свидетельствуют результаты исследования британской страховой компании Hiscox, звучание двигателя V8 Maserati повышает уровень тестостерона у женщин. У мужчин, решившихся на покупку автомобиля этой марки, с гормонами и без рыка мотора все в порядке. Видел бы старик Фрейд фирменный трезубец!

Если совсем коротко, то рецепт Maserati довольно прост: доведенное до степени исскусства мелкосерийное производство. Но известному ныне результату предшествовала непростая история, отсчет которой ведется с декабря 1914 года, когда один из шести братьев Мазерати, Альфиери, основал в Болонье мастерские, выпускавшие спортивные автомобили на шасси Isotta Fraschini. После плодотворного сотрудничества с фирмой Diatto, в результате которого был разработан восьмицилиндровый наддувный двигатель, увидел свет первый собственный автомобиль Maserati под названием Type 26, что соответствовало году его выпуска. В том же году, участвуя на нем в гонке спортпрототипов Targa Florio на Сицилии, Альфиери показал лучший результат в категории и девятый в абсолютном зачете. Известности марке добавили удачные выступления на трассах Grand Prix, а в сентябре 1929 года на автодроме в Кремоне Type V4 с 16-цилиндровым двигателем установил мировой рекорд, показав на дистанции 10 км среднюю скорость 246,069 км/ч. Несмотря на громкие спортивные успехи, фирма Maserati не блистала экономическими показателями. И все же вопреки кризису небольшое, по сути, ремесленное производство выстояло. Но через пять лет после смерти Альфиери, в 1932 году, его братья продали компанию семье Орси, которая в 1940-м перенесла штаб-квартиру на Виале Сиро Менотти в Модену, где она и находится до настоящего времени.

Спортивные корни, изящество, привлекающее звезд, высокотехнологичное оборудование – залог успеха компании.
В окрестностях расположенного в регионе Эмилия-Романья северо-западнее Болоньи относительно небольшого города Модена (сейчас там жувут 200 000 человек), славящегося пармезаном и настоящим бальзамическим, моденским, уксусом, базируется немало известных автомобильных брендов. Всего в 18 км отсюда, в Маранелло, находится Ferrari, вносившая весомую лепту в легенду своего соперника на трассах «Формулы 1″ в 50-е годы прошлого века. Кстати, успех команде Officine Alfieri Maserati в 1956-м принес «маэстро» Хуан-Мануэль Фанхио, одновременно выиграв свой пятый чемпионский титул. Однако прежде чем вместе с бывшим конкурентом оказаться в орбите концерна Fiat, компания Maserati сменила еще двух владельцев. В 1968 году ее приобрел Citroen, но нефтяной кризис 70-х годов больно ударил по автомобильному рынку, и в 1975-м владельцем обанкроченной Maserati стал бывший гонщик Алессандро де Томазо. И только в 1993 году она перешла в собственность Итальянской автомобильной фабрики Турина. Исторический производственный комплекс Maserati из красного кирпича был модернизирован в 1998-м и после второго расширения в 2001 году занял площадь 51 000 м2, из которых 30 000 м2 приходятся на крытые помещения. На первом этаже административного здания находится шоу-рум, возведенный по проекту известного израильского дизайнера Рона Арада. Полет его творческой фантазии разместил образцы продукции Maserati на восьмидесятиметровом десятитонном спиралевидном подиуме из фибергласса в интерьере, напоминающем галерею современного искусства. Места хватило – ведь один из признаков принадлежности Maserati к luxury cars – это не только мелкосерийный характер производства, но и довольно короткий модельный ряд. На сегодня основными моделями являются Quattroporte, Gran Turismo и GranCabrio. Впрочем, в рамках кузовов седана и купе предлагаются еще более спортивные версии, а дополнительную эксклюзивность можно получить за счет, по сути, неограниченных возможностей персонализации каждого заказанного автомобиля. Главное, что роднит все без исключения Maserati, – это качество.

Один из секретов успеха Maserati – тесное сотрудничество с Ferrari.
В рамках программы модернизации использовался опыт организации управления, системы поставок комплектующих, работы сборочного цеха и конвейеров завода в Маранелло. Однако одним только опытом сотрудничество не ограничивается. Производство компактных и легких восьмицилиндровых двигателей осуществляется в Маранелло – там же, где собираются двигатели Ferrari. Полная сборка каждого из них занимает примерно восемь часов. Ручные операции сочетаются с использованием точнейших электронных систем. Например, система сертификации момента затяжки соединений передает данные на центральный сервер, проверяющий их соответствие техническим требованиям, и только после этого мотор поступит на следующий пост сборки. Все двигатели тестируются на испытательном стенде. После первой фазы «смазки и притирки» их обкатывают примерно 20 мин в режиме 2000 об/мин, затем еще столько же в режиме 4500 об/мин и, наконец, полчаса при 6000 об/мин. В завершение этого цикла испытаний операторы проверяют кривую крутящего момента, максимальную мощность и соответствие экологическим требованиям. Окраска кузовов из оцинкованной стали также осуществляется в Маранелло, куда они поступают с завода ITCA в Турине. Кстати, как и в случае с двигателями, мощности Ferrari позволяют выпускать порядка 17 кузовов в день для Maserati. Полный покрасочный цикл с момента получения «голого» кузова до завершающего контроля качества в среднем занимает четыре дня. Что касается цветовой гаммы, то Maserati в зависимости от модели автомобиля предлагает на выбор до полутора десятков вариантов окраски. Впрочем, благодаря гибкости процесса можно создавать множество колеров, не включенных в стандартные образцы. Кроме того, учитывая спрос на придающие дополнительную респектабельность матовые оттенки, Maserati собирается предложить своим клиентам в 2011 году три новых матовых цвета: Blu Mediterraneo (ярко-синий), Bianco Fuji (белый жемчуг) и Grigio Granito (графитовый).

Творческий конвейер
Итак, кузова изготавливают в Турине, моторы – в Маранелло, а чем же, собственно, занимаются в Модене? Сборкой. В цехе с кондиционированным воздухом кузов постепенно превращается в Quattroporte или, например, GranCabrio. После реконструкции 1998 года здесь было установлено самое современное на тот момент оборудование для мелкосерийного производства. На 26 постах конвейера, вытянувшегося в длину на полторы сотни метров, занято порядка 130 человек. Рядом осуществляется предварительный монтаж отдельных узлов, например дверей, которые демонтируются при получении кузова и возвращаются на свое место уже на завершающем этапе сборки. Тем временем поворотные кронштейны на удобной для каждой операции высоте и под нужным углом подают облаченный в защитные фартуки кузов очередному рабочему. Продвижение каждого автомобиля сопровождает тележка с набором как серийных компонентов, так и выбранных клиентом аксессуаров. Операция вклейки ветровых стекол роботизирована. С двух конвейеров ежедневно сходят около 35 автомобилей. Поточная организация труда всегда ассоциируется с закручиванием гаек на бешеной скорости. Здесь же на каждом посту будущий автомобиль задерживается на 28 мин, которых, по моим наблюдениям, с лихвой хватало не только на сборку, но и на общение между рабочими, то и дело собиравшимися группами. Не знаю, что они обсуждали – может, и производственные проблемы, но, как бы то ни было, а в таком ритме просто невозможно допустить брак. Впрочем, качество постоянно отслеживается как в процессе сборки, так и отдельной службой на финальной стадии. Кроме того, все Maserati проходят дорожный тест в окрестностях Модены, причем в смешанном цикле – по автобану, на горных дорогах и в городе.

Веский довод
Машины дожидаются своей очереди для проведения ездовых испытаний перед тем, как попасть к заказчику.
Среди аргументов в пользу приобретения автомобиля марки Maserati наряду с эстетической привлекательностью дизайна и истинно спортивными характеристиками нередко называют внимание к мелочам. В самом деле, у Maserati есть все то, чего принято ожидать от элитного автомобиля. Например, отделка интерьера славящейся элегантностью, мягкостью и даже способностью благородно стареть кожей от знаменитого производителя мебели – компании Poltrona Frau. Столь выдающихся характеристик можно добиться, только сочетая опыт старинных ремесленных навыков и современные технологии. Так, в специальной лаборатории точно моделируются условия использования, чтобы подобрать соответствующее сырье. Его выделкой занимаются лучшие мастерские в провинции Виченца – процесс дубления состоит из двух десятков операций. Что ж, автомобиль такого класса просто обязан соответствовать запросам своего потенциального покупателя, годовой доход которого, по мнению маркетологов, составляет не менее 200 000 евро, а на банковском счету имеется сумма в пять миллионов. Впрочем, чтобы получить удовольствие от езды на Maserati, недостаточно быть состоятельным человеком. Еще необходимо морально дозреть до обладания этой жемчужиной итальянского автомобилестроения и, покупая ее, понимать, что тем самым приобретаешь кусочек имиджа и мечты, с любовью и страстью созданых на заводе в Модене.