Изменения конструкции Форд Фокус new (рестайлиноговая версия «двойки») коснулись в основном внешности. По сравнению с предшественником машина получила более выразительную, стилизованную под Ford Mondeo, головную оптику, агрессивный передний свес, мускулистый, подобранный капот, новые противотуманные фары с облицовкой. Из кузовных деталей предшественника на обновлённом Focus осталась лишь крыша. Профиль нового Ford Focus подчеркивает выразительная боковая линия, как бы разделяющая кузов на две части, а также расширители арок и новые боковые зеркала с интегрированными повторителями указателя поворота. Оформление салона претерпело более значительные изменения. Улучшилось и качество материалов отделки: по этому параметру новый Фокус, несомненно, один из лидеров в классе. Между передними креслами расположились два подстаканника и удобный подлокотник с отсеком для мелких вещей и возможностью продольной регулировки. В задней части подлокотника притаилось дополнительное отделение для вещей задних пассажиров. Сиденья обладают неплохой боковой поддержкой и хорошим профилем. Диапазонов регулировок передних кресел и рулевой колонки вполне хватает, чтобы найти удобное положение за рулем. На фоне удобной посадки и удачной компоновки салона выделяются два явных эргономических просчета. Во-первых, слишком большая разница высот педалей тормоза и газа в версии с механической трансмиссией. При движении в городских пробках правая нога начинает быстро уставать. Вторым минусом является неудобное расположение подрулевых переключателей, которые находятся слишком далеко от рулевого колеса. Не обладая выдающейся длиной пальцев, до них приходится тянуться. По-прежнему предлагаются уже знакомые моторы объемом от 1,4 л до 2,0 л мощностью от 80 л. с. до 145 л. с. соответственно. Все бензиновые двигатели в стандарте оснащаются 5-ступенчатой механической трансмиссией. Кроме того, для 1,6 и 2,0-литрового моторов в качестве опции предлагается автоматическая трансмиссия Durashift-FN. Помимо бензиновых версий на российском рынке доступен 1,8-литровый турбодизель Duratorq TDCi мощностью 115 л. с., развивающий максимальный крутящий момент 280 Нм при 1 900 об./мин.

Одна из самых ожидаемых презентаций последнего времени наконец-то состоялась и в Казани. Фольксваген Тигуан предстал перед нами во всей красе. Оригинальность автомобиля проглядывается практически во всех деталях.

К какому классу вы бы отнесли этот автомобиль: компактный кроссовер или полноприводный универсал? Преимущества обоих и постарались объединить инженеры из Вольфсбурга. Они затратили 4 года на создание своего собственного автомобиля в популярной сегодня нише компактных городских внедорожников. Потраченное время лишь подогревало интерес к новинке, и оно не прошло даром. Созданный на платформе Golf Plus, Volkswagen Tiguan создает впечатление младшего брата популярного VW Touareg. Все фамильные черты сохранены, при этом экстерьер выглядит очень свежо. Динамичный профиль и мускулистые формы придают агрессивный облик.

Новый автомобиль будет продаваться в двух версиях: городской паркетник с углом въезда 18 градусов и внедорожная версия со скошенным бампером в 28 градусов для прохождения более сложных препятствий. Внутри это все тот же немецкий автомобиль с добротной отделкой и офисным стилем. Ничего лишнего и в то же время со вкусом. Особенно порадовало расположение кнопок управления электрозеркалами и стеклоподъемниками, очень удобно и именно там, где нужно. В салоне просторно. Задний раздельный складывающийся диван с большим диапазоном продольных регулировок радует комфортом. Кстати, и климат здесь раздельный, так что задние пассажиры чувствуют себя здесь очень уютно.

Теперь о технической стороне. Нам удалось поездить на автомобиле, оснащенном 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI, с которого инженерам удалось снять 150 лошадок благодаря турбине и компрессору. Впечатляющий результат. Приятный звук мотора не раздражает, конструкторы дали возможность насладиться рычанием агрегата. В обычных дорожных условиях привод на передние колеса, но как только они начинают проскальзывать, муфта Haldex нового 4-го поколения незаметно, без рывков подключает задний привод. Это придает уверенности на дороге: на прямой Tiguan – воплощение спокойствия, управляется он легко, без вальяжности, но и без излишней резкости. Ускорение тоже порадовало, особенно на второй и третьей передаче турбина дает о себе знать.

Подвеска упругая, но не жесткая, машина без раскачки входит в траектории поворота. Вообще привыкать к автомобилю практически не пришлось. Четкие тормоза предельно понятны, а в случае их отказа электромеханический ручник сам затормозит Tiguan до полной остановки, ручник выполнен в виде кнопки. Tiguan, кстати, буквально напичкан электроникой, например, парковаться помогает электронный ассистент Park assist, который распознает свободное место и сам выкручивает руль. Система стабилизации вмешивается в действия водителя лишь в самых экстремальных случаях, что помогает почувствовать автомобиль полностью. Имеется также кнопка включения внедорожной электроники, где помимо грязевого алгоритма ABS срабатывает система смягченной реакции на газ, система спуска с горы, более жесткая ”электронная” имитация блокировки межколесных дифференциалов.

Завод в Калуге, где будут собирать новую модель, входит в десятку лучших заводов VW в мире. Автомобиль определенно вызовет интерес у потребителей благодаря своей универсальности и привлекательному дизайну. Главное, что в нем одинаково органично будут смотреться представители обоих полов. А цены на новинку весьма конкурентоспособны, а порой и ниже многих одноклассников. Компактные кроссоверы у нас всегда продаются на ура, только в прошлом году городских внедорожников было продано на 104 % больше, чем годом ранее. А если на автомобиле будет красоваться значок VW, то определенно он найдет своих почитателей.

Ксенон, люк с электроприводом, кожаный салон с велюровыми вставками, климат-контроль… Нет, это не перечень опций Mazda CX9 или новой модели от Lexus. Именно такой автомобиль достался нам для очередного тест-драйва, автомобиль под названием BYD F3.

Среднеразмерный седан космополитичного вида ждал нас во дворе автосалона в погожий осенний денек. Солнце припекало прилично. “Вот и систему климат-контроля потестируем”, – подумал я. Обошел вокруг – внешность приятная, ничего особенного, но аккуратно, без острых углов и спорных решений. Кстати, отметил для себя достаточно большой дорожный просвет, заглянув в характеристики, увидел там цифру 170 мм. Неплохо для наших дорог!

Настало время прокатиться. Белый кожаный салон, белая панель с вставками под дерево – неожиданно. Все же я знал цену автомобиля до “общения” с ним и явно не ожидал подобных изысков, да и до этого приходилось ездить на автомобилях из Поднебесной, там ничего подобного лицезреть не приходилось. Устроился удобно, хотя показалось, что не хватало поясничной поддержки.

Движение по городу проходило уверенно, быстро привык к машине, правда ход сцепления очень короткий, что показалось немного странным, но в остальном все как обычно и даже более того: КПП просто удивило точностью переключения. Тем не менее, однажды после переезда очередного перекрестка выбило первую передачу, хотя я склонен винить в этом себя, наверное, не до конца включил ее. На разгонных прямых автомобиль показал себя уверенным и спокойным опекуном. Все под контролем, все как нужно. Динамика стосильного двигателя Mitsubishi 4G 18, конечно, не позволит стать «королем» ночных дорог, но при желании оторваться от мирного потока можно, правда сопровождаться это будет приличным рыком. Справедливости ради заметим, что шумоизоляция достойная и двигатель отчетливо слышен лишь на предельных оборотах.

Подвеска мягкая, в городе справляется, правда в экстренных режимах вождения машина начинает крениться. Но тут приходится выбирать: либо мягкая подвеска с небольшими раскачиваниями, но посредственная управляемость при агрессивном вождении, либо по-спортивному жесткая подвеска и гоночная управляемость. Думается, производители F-3 все же расставили верные акценты в этом вопросе.

В целом общение с этим автомобилем принесло позитивные эмоции: солнышко, проникающее через люк на крыше, приятный рык мотора Mitsubishi и хорошо справляющийся со своей работой климат-контроль.

Интересно, как покажет себя машина при длительной эксплуатации, все же это один из главных факторов теперь. Визуально качество стало вполне приемлемым, но пока возможны проблемы с запчастями.

Что-то напоминает? Да, нам тоже, особенно если держать в голове невысокую цену, которую просят за полноразмерный городской седан Lifan ( Лифан ) Breez. Автомобиль достаточно новый – вышел на российский рынок в 2007 году, но уже успел снискать себе славу одного из самых удачных автопроектов Поднебесной. Успех модели у отечественного потребителя обоснован приличным по китайским меркам качеством, неуродливой внешностью, наличием уникального 16-клапанного двигателя Tritec объемом 1.6 л и мощностью 116 л.с. (в 2003 году этот двигатель был назван авторитетным американским изданием Ward`s Auto World Magazine одним из лучших двигателей мира. До недавнего времени он ставился на автомобили Mini Cooper и PT Cruiser), превосходной для данного аппарата безопасностью (12.5 балла – что является лучшим показателем для китайского автопрома), ну и конечно, ценой – базовая комплектация в Казани стоит в районе 275 000 руб. Производится автомобиль по методу отверточной сборки в России, на заводе Derways в г. Черкесск, из китайских комплектов. Несмотря на «юность», модель успела пережить обновление, китайцы вообще в этом плане очень «пластичный» народ. Чуть ли не каждая последующая партия имеет явные конструктивные доработки с учетом высказываемых ранее нареканий. Салон стал намного симпатичней, в отделке панели приборов теперь преобладает мягкий пластик, уменьшились зазоры. Общие решения интерьера чем-то напоминают Citroen Xsara. Именно такая «улучшенная» модель и досталась нам на тест драйв.

Отзывы принимавших участие в тест-драйве

Spektakler

Единственная и, пожалуй, самая большая беда «китайцев» – непредсказуемое качество. Ну, все хорошо, и двигатель BMW, которым был укомплектован наш Breez, тянет на 150%, при этом издавая породистый, гордый, очень «сочный» звук. И управление пусть и не без изъянов, но все-таки терпимое, особенно если докупить к машине хорошую резину и поменять размерность дисков. Даже особого запаха не ощутил. Самый важный вопрос: что будет дальше… Китайцам пока недостает культуры производства автомобиля. Если совсем упрощать – рука еще «не набита». Сейчас уже уверен: пройдет пара лет – и Поднебесная выжмет с рынка недорогих автомобилей очень многих крупных игроков, но по ситуации на сегодня, покупая такую машину, все еще чувствуешь страх. Lifan тестировали практически целый день. «Потаскали» его и по грязи, и по трассам, ездили по городу. К машине на самом деле быстро привыкаешь, аппарат обладает очень неплохой динамикой, да и симпатичный достаточно.

Flasher

Когда раньше видел этот автомобиль на улице, думал, что вот он, первый достойный «китаец». Симпатичный, аккуратно покрашенный, и внутри вроде прилично. Забегая вперед, отмечу, что я был не так уж и далек от истины. Устроиться удобно удалось практически сразу, что подкупило. Органы управления находятся каждый на своем месте, это также является плюсом, а то все же порой ждешь от наших восточных друзей какого-нибудь подвоха в виде, например, лепестка переключения поворотников с правой стороны. В движении к машине привыкать тоже не пришлось: трогаться легко, коробка переключается почти по-спортивному четко с характерными щелчками, руль четкий. Кстати ГУР удивил, он не слишком легкий, как во многих других образцах подобной ценовой категории, информативной тяжести в нем достаточно. В езде по городу устроило практически все, кроме обзорности. Массивные стойки по бокам под определенным углом перекрывают траекторию движения, а при движении задним ходом вовсе приходится ориентироваться исключительно по зеркалам, так как плоскость багажника находится под наклоном вверх.

Вот все ощущения, которые удалось идентифицировать за время недолгого тест-драйва. Кратко резюмируя, скажу: в целом мне понравилось, неплохое предложение за такую цену.

Окинув взглядом новый Хонда Аккорд, создается впечатление, что дизайнеры и инженеры поленились переработать внешний облик. Но когда экземпляр предыдущего поколения Accord встал рядом с презентуемым, заблуждения по этому поводу иссякли. Дизайн по-настоящему изменился и это не банальный Face lift. По словам представителей Honda Motors в новом Аккорде нет ни одной кузовной детали от прежнего. Основные отличия в том, что автомобиль стал солиднее, по габаритам он раздался во все стороны, но дорожный просвет стал меньше. Таким образом, центр тяжести был занижен, что должно было сказаться на устойчивости. Но с другой стороны маленький клиренс для наших условий может быть не практичным. Ведь Accord всегда был машиной для молодых и горячих, для тех, кто не боится бороздить на ней и ровные полотна трасс, и дачи друзей, и разбитые дворы. Но теперь есть все основания полагать, что лицо покупателя изменится. Ведь новый Accord теперь больше похож на машину премиум-класса, чем на необузданного жеребца. Акценты сместились в сторону комфорта. Полностью новый интерьер создает атмосферу комфорта и солидности.

Если говорить о начинке автомобиля, то, по словам представителей фирмы, технически Honda тоже была доработана. Инженеры, используя более чем тридцатилетний опыт выпуска модели, провели большую работу. Но интересно то, что такие определяющие агрегаты как трансмиссия и двигатель остались практически без изменения. Силовая установка была слегка доработана, в том смысле, что теперь она отвечает стандарту Euro 5. За моторами Honda ходит неплохая слава. Но в свете таких благородных намерений силовая установка и машина в целом потеряли в азарте. Нет, Аккорд по-прежнему едет и едет быстро. Но машина не флиртует с водителем, как прежде, она выстраивает с ним ясные и размеренные отношения. Может быть, в определенном смысле это и хорошо, ведь целевая аудитория стала немного другой.

Электронное оснащение тоже на высоте, но вот только львиная доля результатов инженерной мысли японцев в Россию поставляться не будет. До таких “вкусностей” как адаптивный круиз-контроль и система слежения за разметкой мы видимо еще не доросли.

Думается попытка штурма премиум-сегмента класса D “хондовцам” удастся, ведь относительно невысокая цена солидного авто привлечет любителей стиля и комфорта, а поклонники модели останутся верны ей, ведь фамильные черты остались незыблемыми.

Но!.. Думать – это одно, а знать – совершенно другое. Обратившись к исторической справке по Citroen, мы сможем увидеть в дебрях истории «самых элегантных французов»: такой поистине уникальный экземплярчик, как Mehari. Его собирали с 1968-го по 1988 год, а его полноприводные версии и вовсе лишь с 80-го по 83-й. Машину построили на шасси знаменитого послевоенного “де шво” (он же «2CV» – от фр. «две лошади»). Кузов изготовили из стеклопластика. Масса всего в 600 кг обеспечивала Mehari отличную проходимость. Неудивительно, что автомобиль стоял на вооружении французской армии.

Вернемся от истории к объекту нашего внимания. Один из первостепенных вопросов, которые возникают, – это зачем Citroen SUV? Тут все понятно: только за прошлый год и только в России было продано на 104% больше городских внедорожников, чем годом раньше. Спрос на них, как на газировку в жаркий день, и за ними выстраиваются длинные очереди. Словом, подумали в компании и решили не изобретать велосипед. Концерн PSA Пежо Ситроен решил поддержать Mitsubishi, договорившись о разработке кроссовера на платформе модели Outlander XL. И теперь на заводе японской компании в Мицушиме началось производство Citroen C-Crosser.

Понятно, что новинка от Ситроен имеет много общего с Mitsubishi Outlander XL. Но при близком знакомстве оказалось, что общее почти все. Разве что стиль «француза» в целом более элегантный и при этом агрессивный. Нестандартные решения – вообще конек компании Citroen. За примерами необязательно отправляться во времена великолепного DS и футуристичного CX. Свежеиспеченный С5 и флагман модельного ряда С6 – это же настоящий концентрат автомобильного импрессионизма.

Если в профиль черты «донора по платформе» явственно угадываются, то в анфас автомобиль оригинален. Фары стали логичным завершением линии фирменных «шевронов», не без изящества выполнена и решетка радиатора, а выглядывающий из-под бампера язычок защиты двигателя и 18-дюймовые колеса намекают на то, что изысканный костюм месье отнюдь не станет помехой на бездорожье. Правда, при взгляде на C-Crosser не возникает ни малейшего желания загнать его в болото или штурмовать на нем песчаный карьер. Да и у потенциальных покупателей Citroen C-Crosser наверняка другие приоритеты.

Задняя часть — та же «смесь японского с французским»: выпуклый бампер плавно переходит в арки колес, а специальная хромированная накладка «маскирует» соединение верхней и нижней секций двери багажного отсека. Кстати, такая двухкомпонентная система значительно облегчает погрузку поклажи в багажник — высота порога над землей — всего 640 мм. Кроме того, откидывающаяся задняя часть может использоваться в качестве столика или скамейки на пикнике: она способна выдержать 200 кг. Светодиодные задние фонари формой пусть и напоминают японского собрата, но им все же не откажешь и в оригинальности. В целом же облик C Crosser я бы назвал привлекательным. Но если экстерьер и можно назвать «ситроеновским», то интерьер C Crosser — практически точная копия Outlander XL.

Машина притягивает и располагает к путешествию и приключениям. Помимо привлекательной мощной и мужественной внешности, благодаря которой автомобиль отлично смотрится и на проспектах города, и на фоне лона природы, способствуют этому полный привод и высокий клиренс кроссовера. А о духе свободы и вольности передвижения напоминает специально разработанный логотип для модели Ситроен C Crosser – «роза ветров», которая расположена по обеим сторонам кузова автомобиля.

Открываем водительскую дверь – и сразу становится понятно, что где-то мы уже это все видели. Два раструба тахометра и спидометра, приютившихся под волнистым козырьком, руль о трех спицах с клавишами управления магнитолой и бортовым компьютером, выгнутая к центру передняя панель с расположенным внизу трио ручек-крутилок климат-контроля – если бы не «шеврон» на руле, интерьер Citroen C Crosser можно было бы так же спутать с Mitsubishi Outlander XL. Жесткий пластик торпеды, необходимый минимум кнопок и регулировок на передней панели, приборная доска. Полное единообразие интерьеров объясняется тем, что машины собирают на одном заводе в городе Мицушиме. Унификация узлов и деталей позволяет серьезно экономить средства.

Жаль, что в салоне Citroen С Crosser нет ничего “ситроеновского”, пусть иногда бестолкового, витиеватого, но такого милого.

Передние сиденья хотя и не обладают ярко выраженной боковой поддержкой, но все же достаточно крепко поддерживают туловище в поворотах. К тому же они по-французски мягкие и удобные, а диапазон их регулировок должен устроить и лилипута, и баскетболиста. Баранка перемещается лишь по вертикали, но особых затруднений это не создает. К тому же она обшита кожей, а ее небольшой диаметр настраивает на спортивный лад. На динамический потенциал намекает и щиток приборов с двумя овальными «колодцами» тахометра и спидометра. Конечно, это практически копия того, что создали итальянцы еще в 90-х, но порицать компанию за это не стоит: схожие решения сейчас используют едва не все производители. Между этими двумя колодцами примостился монитор бортового компьютера, на который также выводятся данные от аудиосистемы. Музыка, к слову, звучит неплохо, особенно если выбрать топ-версию с центром Rockford Fosgate: 8 колонок, сабвуфер и усилитель на 650 Ватт (кстати, такая же акустика устанавливается и на «доноре» – Mitsubishi Outlander XL). Управлять звуком можно и при помощи кнопок на баранке. Скажу больше: вскоре на рынке появится и навигационная система, что подразумевает большой цветной монитор в центральной консоли. А вот блок управления климатом типично японский. Три поворотных переключателя благо хоть с режимом Auto. Впрочем, претензий к его работе у меня не возникло.

В салоне Citroen C Crosser предусмотрено в общей сложности 22 ниши для хранения всякой всячины. Это и двухуровневый бардачок, верхняя часть которого охлаждаемая; и многочисленные подстаканники для передних и задних пассажиров, а также несколько ниш для мелких предметов вроде очков или дорожных карт. Также нельзя не отметить простор на задних сиденьях. Они могут перемещаться вперед/назад на 80 мм, что соответствующим образом влияет на объем багажного отсека — он варьируется в пределах от 441 до 510 л (при сложенных сиденьях – 1691 л).

Стоит также отметить, что Citroen C Crosser предлагается исключительно в 7-местной комплектации, то есть с двухместным сиденьем третьего ряда (к вопросу о Mitsubishi Outlander XL – для него такая опция недоступна). Оно спрятано в полу багажника, и, скажу честно, взрослым на нем будет неудобно — оно достаточно жесткое, и места для ног оказывается совсем немного (но, как говорится, «лучше плохо ехать, чем хорошо идти»). Тем не менее, для детей оно подойдет, и доступ к нему нетруден благодаря автоматически откидывающимся сиденьям второго ряда.

Что касается объема багажного отделения, то он внушителен: при 5-местной конфигурации салона составляет 510 литров. Если же сложить и второй ряд, то объем багажника увеличится до 1691 литра. Если третий ряд кресел не требуется, его можно сложить в пол багажного отсека. Главное – точно следовать инструкции и дергать необходимые для этого веревочки в правильной последовательности. В этом случае и для багажа, и для пассажиров оставшихся двух рядов сидений места будет предостаточно, и всем будет комфортно.

Но чтобы пристроить в полу вышеупомянутую «скамейку», пришлось несколько изменить конфигурацию пола кузова, и как следствие – полноразмерное запасное колесо под задним бампером уже не помещается, соответственно, вместо него – докатка. Кто-то скажет, что это минус. Пожалуй, с этим можно было бы и согласиться, если бы не одно «но»… Размещенная под задним бампером докатка на 3,5 – 4 см увеличивает задний свес по сравнению с полноразмерной запаской, как у Outlander XL, поскольку меньше торчит из-под бампера. Свес больше, следственно, проходимость лучше.

Порадовала резина Mischlen, специально разработанная под эту модель. На крутых виражах «змейки» и «лосинной» переставки прочувствовать покрышки просто. Ситроен идет как по рельсам, и лишь покрышки отчетливым подскрипываньем предупреждают, что надо бы «полегче на виражах».

Со своей задачей прекрасно справились и тормоза: передние вентилируемые диски имеют диаметр 294 мм, задние — 302 мм. Представители Citroen утверждают, что тормозная система C Crosser была существенно доработана по сравнению с Outlander XL. В результате с замедлением никаких проблем не возникает даже после агрессивной езды по горным серпантинам. Да и дозировать усилие на педали совсем не сложно, а система распределения тормозных сил в купе с ABS, что устанавливается на все версии Ситроена C-Crosser, гарантирует максимально быструю остановку на любой поверхности.

Передняя и задняя подвески независимые. Ходы у них маленькие, а на крупных кочках «поймать» пробой проще простого. Зато какое удовольствие от вождения доставляет этот кроссовер – просто песня. Разумеется, в этом заслуга не только подвески, а еще и рулевого управления с изменяемым усилием. Благодаря работе над настройками элементов подвески и рулевого управления, в частности гидроусилителя, от вождения на полигоне получаешь удовольствие: отличная курсовая устойчивость, четкая реакция машины на работу рулем, минимальные крены в поворотах. Помощь водителю оказывает и интеллектуальная система управления приводом, которая с учетом дорожных условий скорости движения и пробуксовки колес через муфту блокировки дифференциала с электронным управлением регулирует передачу части крутящего момента на задние колеса.

Разумеется, этому кроссоверу передались от Mitsubishi Outlander XL и внедорожные черты. Селектор типа привода расположен на центральном тоннеле рядом с рычагом переключения передач. Режим 2WD экономит топливо и используется при хороших дорожных условиях на сухом асфальте. 4WD – в этом случае крутящий момент от двигателя автомобиля передается на задние колеса автоматически в зависимости от качества дороги, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с ней, а следовательно, более безопасное вождение. Этот режим может быть включенным постоянно. Режим Lock предназначен для движения по «тяжелому» бездорожью. И хотя момент от двигателя, передаваемый на задние колеса, в полтора раза превышает момент, передаваемый в режиме 4WD, это не делает из Citroen C Crosser настоящего внедорожника, способного проехать по глубокой колее или сугробам. Но тем не менее режим Lock придаст уверенности на разбитой и грязной проселочной дороге.

Для российского рынка C Crosser предлагается с двигателем 2,4 литра мощностью в 170 л.с. (так называемый “мировой мотор”, созданный совместно инженерами Mitsubishi, Huyndai и Chrysler, его устанавливают на NF, новый Sebring и Outlander-ХL) с 6-скоростным вариатором или 5-ступенчатой МКПП в двух комплектациях. О двигателе 2.2 HDi мощностью 160 л.с. мы говорить не будем, поскольку уже сейчас концерн ПСА категорично заявил, что не пустит в Россию свой новый турбодизель, поскольку «кормить» его здесь просто нечем (!) (требования к диз.топливу – Euro 4, а такого топлива на наших заправках, увы, практически не бывает)… А жаль. Ведь он выдает отличный для такого скромного литража крутящий момент (380 Нм при 2000 об./мин), а шестиступенчатая МКПП производства Mitsubishi отлично подходит к этому тяговитому мотору.

Базовая комплектация Comfort достаточно богатая на различного рода «навороты». Помимо 6 подушек безопасности и систем ABS, ESP и ASR автомобиль оснащен системой климат-контроля, охлаждаемым ящиком над «бардачком», круиз-контролем, бортовым компьютером, электростеклоподъемниками с функцией «антизажим», центральным замком, противотуманными фарами, омывателями фар, автоматическим включением фар ближнего света, зеркалами с электроприводом и подогревом, подогревом передних сидений, радио CD/MP3 с шестью динамиками и управлением на рулевом колесе, а также возможностью складывать второй ряд сидений как вручную, так и автоматически, при нажатии кнопки в багажном отсеке.

В комплектации Exclusive к базовой добавляется электрорегулировка кресла водителя, ксеноновые фары, CD-чейнджер и Hi-Fi система Rockford 650W, включающая в себя восемь колонок, сабвуфер и 650-ваттный усилитель. Также на выбор клиента будет предложена отделка сидений черной либо бежевой кожей, литые 18-дюймовые диски (в базовой комплектации – 16-дюймовые), датчики парковки в заднем бампере и тонировка стекол.

Несколько позже у покупателей Citroen C Crosser появится возможность заказать систему навигации с многофункциональным 7-дюймовый сенсорным цветным дисплеем и жестким диском на 30 Гб, в котором помимо карт российских дорог будут занесены и дороги Европы. К этой же системе будет предложена также камера заднего вида, предназначенная облегчить парковку.

Мнение специалистов: При столь высоких темпах роста сегмента компактных внедорожников Citroen C Crosser вне всяких сомнений будет востребован и в России. Он прекрасно подойдет водителям спокойным и уравновешенным, ценящим, прежде всего, комфорт и функциональность. Уже в этом году компания планирует реализовать около 2500 машин, что должно упрочить позиции бренда в нашей стране. Причем представители фирмы заверили, что в обслуживании C-Crosser будет дешевле, чем Mitsubishi.

Прежде чем усесться в тестируемый Джили MK, проводим стандартный внешний осмотр. Внимание привлекают большие искривленные в пику современной моде глаза-фары, выполненная в стиле минимализма решетка радиатора и крупный, как у последних моделей Chevrolet, логотип компании. Окраска автомобиля ровно как и подгонка кузовных деталей вызывают приятные впечатления. Метал по звуку и на ощупь довольно качественный. Внешне Geely MK отдаленно напоминает немецкий Opel Astra, за схожесть автомобилей говорят размеры лобовых стекол, фар, характерные особенности бампера.

Но какой бы яркой внешностью, ни обладала машина, 95% времени водитель лицезреет ее внутреннее пространство. А это означает, что к интерьеру требования особые. В нашей версии автомобиля имелись кожаные сидения, что сразу же понравилось при посадке. Сидения имеют очень эргономичную форму, удобную для расположения человека любого веса и телосложения. Автомобиль располагает центрально размещенной приборной панелью. Лично мне это не очень понравилось поначалу, но поездив буквально минут 20, понял что видимость и доступность на высоте, не приходится нырять под баранку, чтоб считать показания приборов.

Рулевое колесо обтянутое кожей имеет возможность настройки по высоте, боковые зеркала с электрокорректорами предоставляют весьма неплохой обзор. Порадовал кондиционер! В жару салон очень быстро охлаждается, а воя воздуха проносимого через дефлекторы почти не слышно. Забавная мелочь – люк с несколькими вариантами открытия весьма органичен, вписывается в гамму применимых решений интерьера Geely. Он явно добавил позитивных эмоций, ведь выполнен очень качественно, без зазоров и работает как часы.

Управление в принципе ясное, но имеются нюансы. Машина сносно сглатывает неровности дорожного полотна, имеет приличный «клирианс» и уверенно держится на дороге на скорости до 110-120 км/ч. Тойотовский 1.5 л. двигатель крутится прилично, его 94 л.с. вполне хватает и в городе и на трассе. Изюминкой Geely MK безусловно, является коробка передач, передаточные числа выверены, ходы недостаточно короткие, алгоритм переключения в сочетании с подхватом движка очень интересен. Однако вот педаль тормоза показалась недостаточно информативной, нет уверенности, возможно все дело в уже заезженных тормозных колодках тестового авто. А вот с педалью газа обратная история, чересчур она чувствительная. Кстати, хотелось бы заметить, что столь изруганный китайский пластик в интерьере новой иномарки сделал приличный шаг вперед. Исчезли заусенцы и потертости, стыки стали ощутимо ровнее. Помимо этого в новых «Geely MK» заметно улучшился запах! Пожалуй, единственным серьезными минусами машины являются чуть смазанная «развесовка кузова», приводящая к затянутой пробуксовке автомобиля на резком старте, и широкие передние.

И вот он, первый представитель марки Nissan – седан бизнес-класса Nissan Teana. По уровню оснащения машина не уступает автомобилям бизнес-класса и в процессе тест-драйва показала себя максимально достойно. Приятно удивила тяговитость двигателя (на тестируемой модели – V6, 2,5 л) и мягкая подвеска, уверенно проглатывающая неровности дорог нашего города.

Машина отлично держит дорогу,  ABS, EBD, в совокупности с системой помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist  и круиз-контролем делают управление автомобилем легким, приятным и максимально безопасным даже для новичка. Гидроусилитель руля подстраивается под скорость автоматически, что делает управление автомобилем плавным и органичным. Особого внимания заслуживает камера заднего вида – не припарковаться просто невозможно. Дисплей камеры расположен в центре панели приборов и связан так же с аудиосистемой BOSS – одиннадцать динамиков, настроенных на оптимальное звучание именно в этом автомобиле, дистанционная система управления которой кстати находится на руле.

Комфорт и удобство – вот особая тема этого автомобиля. Причем как для водителя, так и для пассажира. Для водителя и переднего пассажира предусмотрена автоматическая регулировка положения сидений, причем на водительском сидении предусмотрена даже регулировка угла наклона подушки сиденья. Кроме того машина «запомнит» удобное для водителя положение кресла. Для задних пассажиров машина также очень комфортна. Предусмотрен разделяющий подлокотник, при этом сзади сохраняется достаточно пространства, для каждого заднего пассажира в салоне предусмотрена отдельная лампа освещения. Вообще машина светится вся – что бы счастливому обладателю этой машины не заблагорассудилось делать в  своем автомобиле ночью,нажав нужную кнопку, он сможет осветить любой участок салона – есть лампы для чтения карт, оборудован подсветкой багажник, и даже перчаточный ящик, лампы подсветки расположены в передних дверях, а также освещается центральная консоль. И зеркала в противосолнечных козырьках тоже подсвечены, что безусловно порадует дам.

Дополнительные функции сразу дают о себе знать и напоминают о том, что большей составляющей комфорта является «самостоятельность» машины, когда она додумывает за хозяина элементарные действия, чтобы он не отвлекался на мелочи – датчик света (включение и выключение фар вместе с зажиганием), функции «Одно касание» и «Антизащемление» для стеклоподъемников.

И конечно же то, в чем так остро нуждаются водители этим летом – климат-контроль, причем раздельный для водителя и переднего пассажира, с ионизатором воздуха, с воздуховодами для задних пассажиров и системой автоматической рециркуляции, а зимой наверняка порадует наличие функции подогрева передних сидений.

Безопасность тоже на высоте – фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, плюс трехточечные ремни безопасности, в том числе для троих задних пассажиров и шторки безопасности для переднего и заднего ряда сидений. И если кто-то не пристегнулся – машина обязательно об этом напомнит – есть система напоминания о непристегнутом ремне.

Все это делает Nissan Teana идеальным для поездок не только по городу, но и на дальние расстояния. К тому же с расчетом на путешествия машина оборудована аккумулятором повышенной емкости и системой предотвращения его разрядки, полноразмерным запасным колесом, а не опасной докаткой, и конечно имеет достаточный объем топливного бака – 70 литров.

Дизайн Teana выдержит даже самую жесткую конкуренцию. При плавности линий и обтекаемости форм этого автомобиля, обилие хромированных деталей делает его представительным и серьезным. Кожаный салон и отделка некоторых элементов деревом, а также сдержанная, но современная панель приборов изнутри радует глаз.

В заключение хочется сказать, что автомобиль предусмотрен скорее не для агрессивной езды, а для стремительного, но надежного движения. Он одновременно идеально подойдет в качестве представительского авто для серьезной компании и будет надежным семейным автомобилем, удобным для поездок любой дальности.