Авто мир

А вы думали, сколько дадут за фарфоровую Ferrari? Не меньше миллиона евро… А точнее, 1,2 миллиона, ведь о ней так интересно рассказывал сам Михаэль Шумахер, да и художник Лу Хао, изобразивший всё это на кузове модели, в Китае отлично всем известен. В присутствии двух обозначенных особ дать меньше за 599 просто никто бы не осмелился.

Вырученные деньги пойдут на обучение студентов и молодых учителей из Китайского Университета Автомобильной Инженерии в Тсингуа в Миланском Политехническом Университете, а также их последующую стажировку в Ferrari. Всё на благо и на поиски светлых голов, как говорится.

Представьте на мгновение, что какой-то чудак перепутал мир комиксов с реальностью и запустил на дороги общего пользования мультяшные машинки. Примерно такая ситуация ожидает жителей Европы через 2-3 года. В роли «чудака» выступит компания Renault.

Мало кто верил, что четыре электрических «концепта», которые французская компания привезла в этом году во Франкфурт – ближайшая перспектива марки. Не убедили общественность и заверения о том, что производство моделей начнётся уже через пару лет. «Неверующим» посвящается – на днях Renault ещё раз подтвердил серьёзность своих намерений и даже сообщил когда и где начнётся сборка новых электрокаров.

Для начала Renault запустит на рынок «малютку» Twizy Z.E. (Z.E. – сокращение от «Zero Emissions», то есть «ноль выбросов»). Машина достигает в длину всего 2,3 метра, в ширину – 1,13 метра и рассчитана на 2 пассажиров (посадочная формула 1+1). Она оснащается электромотором мощностью 20 лошадиных сил. При таком потенциале автомобиль способен развивать максимальную скорость в 75 км/ч, а заряда его аккумуляторов вполне хватает на 100 километров пути. Серийное производство Renault Twizy начнётся в 2011 году на заводе компании в испанском городе Вальядолид.

Вслед за данной моделью в 2012 году наладят выпуск Zoe Z.E. – спортивного купе с электромотором мощностью 95 лошадиных сил. Этот электрокар планируется собирать на заводе во Франции.

Что касается оставшихся двух моделей – Renault Fluence Z.E. и Kangoo Z.E. – также запустят в производство, только позже.

Хот-хэтчи, наподобие Mazda3 MPS или Ford Focus RS, не в состоянии похвастаться мощностью более чем 300 лошадиных сил. По крайней мере, пока. Ford первым расширил горизонты потенциала серийных «спортсменов». Посмотрим, кто выступит следующим и нарушит «правило 300».

Англичане не могли так просто оставить скоростные гонки, в которых американцы и немцы выясняют, кто быстрее Bugatti Veyron. А потому они слепили очень «быстро-выглядящий» суперкар, спереди похожий на Saleen S7, сзади на Pagani Zonda, запихнули в него «надутый» бешенный мотор от Corvette и отправились на солёное озеро на тест-драйв…

И надо сказать, что их 1800-сильное детище с 7-литровым мотором предположительно LS7 от Corvette, разогналось до 418,6 километров в час с первой же попытки. А это быстрее чем SSC Ultimate Aero и тем более быстрее Bugatti Veyron и GT9 от 9ff! Теперь всё, что нужно Keating TKR – повторить свою попытку, тогда их результат занесут в Книгу Рекордов Гиннеса.

Что же будет, если SSC Ultimate Aero оснастить двигателем в 1800 сил, страшно даже представить…

Многие пытались, но немногим удалось запихнуть в мотоцикл шестицилиндровый двигатель. Но BMW-то мастера моторостроения, а потому свой любимый рядный шестицилиндровый двигатель смогут поставить куда угодно, хоть в кофеварку.

Пока это только «концепт», однако Concept 6 готов пойти в серию со своим 1,6-литровым двигателем и стать во главе турингового мотоциклетного ряда компании. И хотя отдача мотора будет на уровне четырёхцилиндрового движка объёмом 1300 кубиков – в районе 175 лошадиных сил, крутящий момент будет «доступнее». Водитель сможет получить 130 Нм уже с 2000 оборотов и до 9000. Для сравнения K 1300 S выдаёт 140 Нм только при раскрутке до 8250 оборотов.

Компактный шестицилиндровый двигатель расположен поперечно и наклонен вперёд на 55 градусов. Кроме того он уже четырёхцилиндрового почти на 10 сантиметров, но зато самую малость длиннее. Сам двигатель сделан по технологии с сухим картером, в то время как масляный резервуар расположен на задней части блока двигателя.