Не пугайтесь, это не очередной «люксовый» бренд Chery. Здесь всё менее помпезно и более полезно. Китайцы выпустили автобусы, которым не требуется топлива для передвижения. В качестве энергии они используют ток, получаемый автобусом во время остановок.
Как сообщает телеканал «Вести», данная экологически чистая новинка работает на суперконденсаторе. Одного его заряда вполне хватает, чтобы преодолеть одну остановку. А далее, во время посадки/высадки пассажиров, водитель нажимает специальную кнопку, которая поднимает над крышей автобуса токоприёмник. И тот всего за пару минут набирает необходимую для продолжения движения энергию.
Теперь новый Honda Civic станет более компактным, лёгким и экономичным в плане топлива. Идеи о V8 придётся похоронить. Об этом на днях заявил исполнительный директор Honda Тцунео Танаи. Что поделать – надо и самим экономить и покупателям предоставить право не слишком разоряться на эксплуатации автомобиля.
Напомним, что Honda Civic девятого поколения планируется представить через год или два.
]]>
Как сообщает издание «Коммерсант», надежду на пополнение списка «Опелем» даёт ещё и возможная покупка российско-канадским консорциумом Сбербанк-Magna бренда Opel (напомним, GM в сентябре принял решение о продаже своего дочернего предприятия данному альянсу, но сделка до сих пор так и не состоялась). Ведь в этом случае Сбербанк наверняка позаботится об особых условиях для автомобилей Opel.
Посмотрим, как будет развиваться ситуация. Но, по крайней мере, Astra и Zafira российской сборки от нас уже точно никуда не денутся. Цены на данные модели будут объявлены в ноябре текущего года.
]]>
Причём за такими, что в стиле BMW X6. Только ещё более «брутальными». Другой вопрос – а нужно ли это Maserati? Знаете, если не смотреть на «концепт» Трофимчука спереди, то он покажется очень даже ничего. Стильные черты, «жабры» по бокам, огромные колёса, оригинальное исполнение боковых зеркал. А вот спереди. Нет, мы, конечно, понимаем, брутальность, все дела. Но не переборщил ли дизайнер с нарочитой грубостью? А то создаётся впечатление, что автомобиль вот-вот вывернет этой брутальностью наружу… И если в чёрном варианте окраса кузова это впечатление ещё как-то сглаживается, то в серебристом только усугубляется.
Надо сказать, что это – далеко не первая работа Трофимчука. Молодой человек довольно известен в автомобильной среде и его эскизы можно найти даже на иностранных сайтах. Андрей, допустим, занимается «рассекречиванием» закамуфлированных моделей. Ориентируясь на черты, которые угадываются под защитными наклейками, он воссоздаёт образ будущей новинки. И, надо отметить, практически всегда попадает в точку.
]]>
К тому же, миссия перед данным скетчем поставлена крайне важная – донести до производителя мысль о преемнике Mazda RX-8. RX-Z – вот за кем будущее спортивной линейки Mazda, считает Киприан. За серьёзным спортивным купе с посадочной формулой 2+2 и гибридной силовой установкой под капотом. Адриан предлагает объединить в ней дизель и парочку электромоторов. Ведь надо заботиться не только об имидже, но и об экологии.
Вот такой проект. А уж как его оценивать – тут уж каждый сам разберётся.
]]>
Впервые линейку автомобилей Ecoflex компания Opel привезла в Париж на международный автосалон в 2008 году. Тогда, помимо Corsa были представлены экологичные/экономичные Astra и Insignia. Однако, после года пребывания данных моделей на рынке производитель решил заменить их ещё более «эко» (во всех смыслах).
По крайней мере, Corsa преемник уже готов. Новая версия машины потребляет всего 3,7 литров дизеля на 100 километров пути, в то время как его предшественник тратил 4,1 литра солярки. При этом, мощь будущего Ecoflex’а (авто появится в продаже на европейском рынке в начале 2010 года) возросла – 1,3-литровый мотор научили развивать не 75, а уже 95 лошадиных сил.
Правда, довольствоваться славой самого экономичного серийного автомобиля класса «В» Opel Corsa Ecoflex сможет недолго. Ему уже буквально дышит в спину Volkswagen Polo BlueMotion с расходом топлива в 3,3 литра на 100 км. Продажи этого эко-кара стартуют в первой половине 2010 года.
![krestov_dsc_1426_680]](http://miravt0.ru/wp-content/uploads/krestov_dsc_1426_680.jpg "krestov_dsc_1426_680]")
В общей сложности в этом году Challenge прошёл в 24 городах России. В нём приняли участие около четырёх тысяч человек, рассчитывающих опередить друг друга!
По результатам отборочных турниров в финальную часть соревнований попали 35 самых быстрых владельцев Mazda со всей страны. 23-24 октября они встретились на гоночной трассе в Мячково, чтобы выяснить, кому достанется главный приз.
Традиционная фирменная награда – поездка на Нюрбургринг и участие в заездах на Северной петле под руководством опытнейших инструкторов школы спортивного вождения Mazda Sport Academy Олега Кессельмана и Бориса Шульмейстера.
Обладателем главного приза в этом году стал Горин Алексей из Москвы, владелец Mazda3, который под проливным дождём показал лучшее время на трассе в Мячково, и теперь отправится постигать азы вождения на самую сложную трассу мира за руль новой Mazda3 MPS.
Наряду с соревнованиями клиентов Mazda на гоночной трассе в Мячково были устроены соревнования между представителями прессы. Самыми быстрыми журналистами оказались Вадим Гагарин (Mail.ru), Юрий Ветров (АвтоРевю) и автор этих строк, журналист AutoWeek.ru Василий Заключаев. 12-15 ноября они также отправятся в Германию – работать. То есть кататься по Северной петле с победителем Zoom-Zoom Challenge. Рады трудиться!
Следующим в списке после Loder1899 стали Wolf Racing. У этих ребят есть руки, однако голова тоже работает неплохо. Да, они перепрограммировали блок управления двигателем и турбиной (потребителям чип-тюнинг обойдётся в 1300 евро), получив на выходе 360 лошадиных сил и 559 Нм крутящего момента. Но приятно осознавать, что следующим их шагом стал новый передний дифференциал повышенного трения за 2500 евро и новая подвеска за 1300, а не диски и обвес.
Хотя диски они тоже могут вам предложить. 20-дюймовые по 400 евро за штуку, с возможностью покрасить внутренние спицы в серебряный, тёмно-серый, черный, белый, голубой, красный, оранжевый или жёлтый цвета всего за 98 евро.
Посмотреть на данное чудо от Wolf Racing можно будет на ежегодном тюнинг-шоу в немецком Эссене в конце ноября.
Итак, купе класса Grand Turismo быть. Построят его на укороченной базе Panamera, мотор оставят спереди, и это будет ответом немцев таким акулам жанра GT, как Bentley Continental GT, Aston Martin DBS и Ferrari 599 GTB. Соответственно сами дизайнеры Porsche ставят его выше 911. Его кодовый индекс – 928, как у купе, производившегося с 1977 по 1995 года. Сохранится ли он для серийной машины? Учитывая традиции немцев, скорее всего, на новинке мы увидим число 929.
Под капотом обещают широкий выбор моторов, а значит, ценовые рамки тоже будут достаточно размыты. Покупателям предложат атмосферный или турбированный 4,8-литровый V8. И если в первом случае вы получите 400 сил и сможете выбрать между задним и полным приводом, то версия Turbo мощностью в районе 500 сил будет предлагаться только с полным приводом.
О бензин-электрической гибридной силовой установке тоже забывать нельзя. Сейчас она проходит тестирование на Cayenne и уже готовится в будущем году поступить в продажу. Ею же чуть позже оснастят Panamera, а значит, и гибридной 928 быть. Не думайте, что гибрид будет медленным. Ведь под капотом разместятся 3-литровый V6 с турбонагнетателем от Audi S4 мощностью 369 лошадиных сил и 51-сильный электромотор.
Возрождение ещё не до конца успевшего уйти в небытие 928 намечено на 2012 год. Цены на новинку будут чуть ниже, чем на Panamera, но в целом они будут в одной ценовой категории.
А история была такова: в 1953 году глава Auto Union захотел себе представительский автомобиль. За дело взялись специалисты марки DKW, взявшие за основу Horch 830 BL 1938 года. И получился настоящий лимузин, который был передан доктору Бруну (доктор – учёная степень в Германии, соответствующая степени кандидата наук в России).
Позднее машину приобрёл базировавшийся в Германии американский солдат. Звали его Эл Уилсон. При покупке Уилсон – тогда руководитель обувной фабрики – приобрёл его за 500 долларов. Затем он отвёз уникальный (единственный!) экземпляр к себе домой, в США.
Надо сказать, что хоть Эл толком и не знал истории Horch, однако прекрасно отдавал себе отчёт в том, что его автомобиль – не обычный. Со временем он попытался выяснить, что же у него за машина, обращался к экспертам в Дрезден и Мюнхен. Однако автомобиль никто не узнавал. К поискам отца подключились сыновья Уилсона.
В результате, досконально удалось определить неизвестную модель только когда из Германии в США вылетел специалист Audi Tradition господин Ральф Хорнунг. Владелец оказался готов продать своё «сокровище»: «Такой автомобиль должен быть на своей родине». Так последний автомобиль марки Horch наконец-то снова оказался у себя дома, в Ингольштадте.
Кстати, Марк Хуфенбехер, отвечающий за разработку масштабных моделей в Audi, предложил интересную идею: «К нам пришла в голову неординарная мысль: а почему бы нам не воспроизвести точную копию этого автомобиля, т. е. в нереставрированном виде?».
Оригинальная модель была выпущена ограниченным тиражом в 1000 экземпляров в масштабе 1:43 и продаётся за 49 евро.