De Lorean DMC-12 – американский спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией De Lorean Motor Company с 1981 по 1983 годы. По различным причинам свет увидела только одна модель марки, и ей повезло быть увековеченной в кинематографе – автомобиль снялся в трилогии «Назад в будущее».

Отец-основатель компании Джон ДеЛорин в 1969 году «поднимал» продажи Chevrolet, а в 1972-м стал вице-президентом General Motors по производству легковых и грузовых автомобилей. Спустя год он покинул GM, чтобы организовать собственную автомобильную компанию. Поговаривают также, что причиной его ухода было увольнение вследствие постоянных скандалов в обществе и прессе. А в отместку он написал книгу «General Motors в истинном свете», на гонорар от которой и начал собственное производство.

В марте 1977 года вышел первый опытный образец автомобиля. Разработку выполнила Lotus Engineering, руководил процессом главный проектировщик Pontiac Уильям Т. Коллинс. Проект был закончен в октябре 1976 года, еще полгода потребовалось на сборку в железе. Но и после этого более года понадобилось, чтобы приступить к строительству завода в Белфасте (Ирландия).

21 января 1981 года с конвейера на фабрике DMC в Данмерри сошел первый DMC-12. Это было двухместное купе. Производитель давал гарантию на 5 лет или 80 тыс. км пробега. Несмотря на то, что производство располагалось в Северной Ирландии, DMC-12 был в первую очередь предназначен для американского рынка. Поэтому машины оснащались на заводе левым рулем. Только четыре праворульных экземпляра De Lorean были переделаны для использования в Великобритании.

Кузов машины был сделан из неокрашенной нержавеющей стали. Также было собрано три машины, покрытых золотом. De Lorean совместно с American Express планировали выпустить 100 таких машин для владельцев золотых пластиковых карточек, но куплены были только две. Третью машину собрали из запасных частей, припасенных на случай повреждения первых двух. На DMC-12 устанавливался двигатель V6 совместного производства Peugeot-Renault-Volvo мощностью 170 л.с. После доработки для соответствия американским стандартам от мощности двигателя осталось 130 л.с. Двери машины открывались вверх («крыло чайки»).

Сначала машина продавалась за 25 тыс. долларов. Но стоимость машины была слишком высока для такого класса, и продажи начали падать. Компания обанкротилась, а самого ДеЛорина британское правительство объявило в розыск за растрату казенных средств. В 1982 году его арестовало ФБР при продаже партии кокаина. Но позже Джон ДеЛорин был признан невиновным, хотя спасти DMC-12 уже не удалось.

В 1983 году производство автомобиля было прекращено. За это время было собрано более 8,5 тыс. DMC-12. Примерно 6 тыс. экземпляров сохранились до наших дней. А в 1985 году был снят фильм «Назад в будущее», где одним из «главных героев» стал автомобиль De Lorean. Машину выбрали за футуристичную внешность, идеально подходившую для осуществления замысла режиссера. Всего в процессе съемок было использовано 4 машины – одну для наружных съемок, одну для съемок внутри салона, одну с оборудованием для «путешествий во времени», еще одну использовали при съемке столкновения с поездом.

19 марта 2005 года Джон ДеЛорин скончался в возрасте 80 лет. Перед смертью он работал над венчурным проектом бизнеса по продаже дорогих наручных часов.

В 2008 году производство легендарной марки возобновили ограниченным тиражом – 20 машин в год. Права на торговую марку купила американская компания Espey’s Company, которая планирует выпускать коллекционные автомобили для любителей экзотики. Кстати, купить запчасти для De Lorean – до сих пор не проблема.

Автомобили со скрытым бронированием не привлекают к себе внимания. Так уж они задуманы.

Бронированные автомобили — товар специфичный. Сегодня спрос на машины, способные противостоять вооруженному нападению, растет. Это связано с увеличившимся уровнем преступности, участившимися нападениями на машины, перевозящие ценности, и похищениями VIP-персон.

Автомобили скрытого бронирования — это особая «порода» гражданских броневиков. Внешне они практически ничем не отличаются от своих серийных собратьев. Зато они гарантированно защищают обитателей своего салона даже от выстрелов в упор.

Одну из новинок этого сегмента представили российским журналистам в конце августа. Комфортабельный бронеавтомобиль «Рыцарь-Премиум 29454» для перевозки VIP-персон построен на базе недавно обновленного VW Transporter — T5 GP. Его защита разработана и изготовлена российским производственным предприятием «Техника» в тесном сотрудничестве с немецким автомобильным концерном.

Этот автомобиль оборудован бронекапсулой с использованием ноу-хау компании «Техника». Подробности, естественно, держатся в секрете. А вот их возможности, наоборот, широко афишируются.

В том насколько она эффективна, мы смогли убедиться сами, во время специально организованной презентации.

В специальном ангаре на полигоне слышались выстрелы — там сотрудники сертификационной комиссии проводили испытания бронезащиты.

Результат положительный: бронекапсула успешно противостоит автомату Калашникова при стрельбе стальной пулей с 5—7 м. Это означает, что «РыцарьПремиум» соответствует 3-му классу защиты по действующему в России ГОСТ.

А вот когда машину выкатили наружу, вид у нее был, прямо скажем, не очень: правый борт, на котором и ставили опыты специалисты, изрешечен пулевыми отверстиями, а боковые стекла покрыты паутиной глубоких трещин.

Но внутри все хорошо — жизненное пространство осталось неприкосновенным. Правда, стекло на водительской двери практически полностью потеряло прозрачность, а в салоне немного пострадала внутренняя обивка. Но эти повреждения, говоря автомобильным языком, «на скорость не влияют» — они не помешают водителю увести машину из-под обстрела.

Большинство узлов и агрегатов «Рыцаря» стандартные. Под капотом дополнительная защита предусмотрена лищь для аккумуляторной батареи — ее боковые поверхности закрыты бронелистом. Кроме того, в целях предупреждения возгорания там установлен автоматический огнетушитель.

Особенность «Рыцаря» еще и в том, что он, в отличие от большинства аналогов, не обременен излишним весом — его масса в бронированном варианте близка к разрешенной полной для данной модификации. Это позволяет обойтись без переделок ходовой части и силового агрегата, сохранив разгонную динамику, а заодно и гарантию на автомобиль от VW.

Появление каждого Bentley — всегда событие в автомобильном мире, тем более нового флагмана модельного ряда. О нем и наводил справки Алексей ЩЕРБАКОВ.

Иметь в модельной линейке большойпребольшой седан — дело чести для такой люксовой марки, как Bentley. Однако ее флагманская модель Arnage разрабатывалась еще в далеком 1997 году и, в сравнении с нынешними автомобилямипереростками представительского класса (ведь каждая следующая модель обычно больше предыдущей), не особо впечатляет. Другие производители успели обновить модели по крайне мере два раза, а у Bentley случился «перерыв» продолжительностью свыше десяти лет!

Правда, надо отдать должное Arnage — это была на редкость изящная и хорошая машина, что позволило долго модернизировать ее, прибавляя к имени буковки RL (2001 год), R или T (2002). На ее же основе создали двухдверный кабриолет Bentley New Azure (2005) и Bentley Brooklands Coupe (2007). Arnage бы еще жить и жить, но надо решать вопрос престижа. Ведь Bentley Arnage был «тенью» Rolls-Royce Silver Seraph, вместе с которым разрабатывался, так как Bentley тогда принадлежал Rolls-Royce.

Rolls-Royce, перейдя под юрисдикцию BMW, отказался от Silver еще в 2002 году, выпустив собственный великий и ужасный Phantom. А у Bentley достойного ответа все не было.

Зато теперь Bentley собирается сполна рассчитаться за все 67 лет «роллсройсовского ига» (с 1931 по 1998 год)!

Новый флагманский седан Bentley настолько велик, что на прошедшем в августе этого года конкурсе автомобильной элегантности в Pebble Beach, Монтеррей, штат Калифорния, где состоялось первое представление его «народу», самый большой Bentley 30-х годов — модель 8 Litre — выглядел рядом с ним не слишком-то убедительно. Дизайнером новинки выступил все тот же Дирк Ван Брекель, который принялся «перелопачивать» модельный ряд Bentley после ее перехода под крыло Volkswagen. Весь «куст» моделей XXI века этой марки на платформе Volkswagen Phaeton — Continental GT, Continental Supersports, Continental Flying Spur — его рук дело. Однако по новому детищу Брекеля видно, что маэстро все еще находится под действием безграничного обаяния старого доброго Arnage.

Конечно, Брекель пустил «волну» по кузову (как недавно сделал у Brooklands Coupe), чтобы визуально разгрузить массивные боковины большого автомобиля. Но все равно новинка производит двоякое впечатление: спереди это вроде Continental GT, сбоку и сзади — Arnage, но как бы в увеличенном масштабе! Для ее узнаваемости и «эстафеты поколений» это очень хорошо. Особое внимание у новинки притягивают необычно «глазастые» фары. Видимо, в память о том, что облик автомобилей Bentley 20-30-х годов во многом определяли фарытарелки большого диаметра фирмы Lucas.

Нового «самого большого Bentley» назвали по имени крутого поворота трассы в Ле Мане — Mulsanne. Впрочем, и Arnage — это «шпилька» чуть дальше по той же трассе. Сказывается богатое спортивное наследие марки: автомобили Bentley побеждали в гонке 24 часа Ле Мана шесть раз: в 1924, 1927, 1928, 1929, 1930 и 2003 годах. В родословной Rolls-Royce нет такого!

В штаб-квартире Bentley в Крю говорят о новой платформе для этого автомобиля, о длине на 300 мм большей, чем у стандартного Arnage, и новой версии давнишнего «бентлевского» мотора 6,75 л V8, научившегося развивать 500 л. с. и 1000 Нм против 456 л. с. и 875 Нм у самого мощного нынешнего Arnage T.

Но вот зачем все это было городить в кризис? Да потому, что моделей высшего класса трудности нашего времени не касаются! Воротилы бизнеса переводят капиталы в оффшоры и приобретают коллекционные вещи, которые можно будет потом продать с наваром. Ведь цена Bentley Mulsanne вовсе не «автомобильная» — за 350 тыс. фунтов стерлингов ($577 500) можно купить картину Рубенса или в той же Калифорнии приобрести нехилое поместье с особняком.

Подробности о Bentley Mulsanne узнаем уже скоро на грядущем автосалоне во Франкфурте.

1930—1931 Bentley 8 Litre

Это была самая большая модель марки и вообще самый грандиозный британский автомобиль 1930 года. Шутка ли: его колесная база составляла почти четыре метра, то есть больше, чем у нынешнего Rolls-Royce Phantom! Уолтер Оуэн Бентли настоял на постройке модели 8 Litre потому, что многие заказчики «нагружали» его шасси слишком роскошными, изобилующими излишествами, а следовательно тяжелыми, кузовами. Ведь тогда кузова имели деревянные каркасы и поставлялись отдельно от шасси. Чтобы супертяжелый сверхроскошный Bentley мог, как и другие модели марки, развивать заветную скорость «свыше 100 миль/ч» (160 км/ч), его снабдили рядным шестицилиндровым мотором объемом 7,983 л с четырьмя клапанами на цилиндр. Несмотря на это, Bentley 8 Litre никогда не участвовал ни в каких гонках. Это была машина биржевых спекулянтов, оперных звезд и прочей богемы. Всего было построено 100 таких автомобилей. Одно шасси стоило 1850 фунтов стерлингов, то есть дороже шасси конкурента Rolls-Royce Phantom II.

Идея сопоставить Bentley 8 Litre с новым Mulsanne в Pebble Beach родилась из-за размеров новинки. Ну и потому, что это был последний Bentley «до роллс-ройсовской» эпохи.

Что интересного в новом Bentley Mulsanne

• — Элегантный облик, явно навеянный Arnage
• — Большие фары в стиле 20-30-х годов
• — Мотор 6,75 л V8 развивает 500 л. с. и 1000 Нм
• — Колеса диаметром свыше 20 дюймов

Автомобиль представляет собой потенциально опасный объект как для самого водителя, так и для окружающих участников движения. Поскольку вероятность дорожно-транспортных происшествий полностью исключить невозможно, постоянно ведется работа над усовершенствованием систем безопасности автомобиля, снижающих риск аварии или уменьшающих ее возможные последствия для водителя и пассажиров.Краш-тест — это незаменимый способ проверить безопасность автомобиля в результате всевозможных аварий. Данные, полученные после таких испытаний, порой просто бесценны. На их основании ужесточаются меры безопасности, разрабатываются новые системы и вносятся дополнения в конструкцию автомобиля, благодаря чему спасаются сотни человеческих жизней. После установки каких-либо новых систем безопасности, которых на сегодняшний день разработано не одна сотня, требуется проверка их эффективности. Это возможно только после проведения краш-теста. В результате, с каждым днем, автомобиль становится все безопаснее как для водителя, так и для пешеходов.
Тест-драйв — это презентация, показ продаваемого автомобиля, либо прошедшего тюннинговую доработку, модернизацию каких либо узлов двигателя, подвески, частей кузова и др. Это порой весьма эффективное мероприятие для успешной продажи автомобиля. Когда возможный покупатель осматривает авто от крыши до колес и у него уже, может быть, назревает мысль о покупке. Тест-драйв — шанс опробовать авто в деле. Это дает покупателю возможность получить некоторое представление о технических характеристиках приобретаемого автомобиля, о его маневренности, поведении на различном грунте и многое другое. При этом не стоит забывать и о положительных эмоциях, которые получит потенциальный покупатель от поездки. Это поможет ему принять твердое решение о покупке.
Конечно же, читая описание тест-драйва одной и той же марки авто, написанное разными людьми, можно заметить некоторые субъективные оценки. Это и не удивительно. Понять весь автомобиль, проездив на нем 1—2 часа, невозможно, но для получения общего впечатления все же стоит проехать на нем самому.

Производитель экстремальных гиперкаров – американская фирма Shelby Super Cars – рассекретила второе поколение своего легендарного спорткара SSC Ultimate Aero. Этот автомобиль, несмотря на то что он не участвовал еще ни в одном рекордном заезде, уже поспешили окрестить «убийцей Bugatti Veyron».

В свое время SSC Ultimate Aero TT первого поколения был официально признан самым быстрым серийным автомобилем в мире. Американский гиперкар смог разогнаться до 412 км/ч, и именно этот результат зафиксировали представители Книги рекордов Гиннесса. Но в этом году модернизированный Bugatti Veyron Super Sport в присутствии всё тех же представителей Книги рекордов Гиннесса смог показать результат в 431 км/ч, став, таким образом, самым быстрым серийным автомобилем планеты.
Но, похоже, французскому Bugatti недолго придется владеть этим титулом. Еще в августе Shelby Super Car на закрытой презентации представила нового монстра – SSC Ultimate Aero II. По информации издания Top Gear, американский спорткар оснащается 6,8-литровой твин-турбо «восьмеркой» мощностью 1350 л.с. Первую сотню машина покоряет менее чем за 3 с и способна разогнаться до 443 км/ч. Можно не сомневаться, что уже в ближайшее время американский гиперкар попытается вернуть себе титул короля скорости. Над дизайном SSC Ultimate Aero II работал нынешний шеф-дизайнер SAAB Джейсон Кастриота, в свое время прославившийся такими машинами, как Maserati Birdcage, Pininfarina Ferrari P4/5 и Bertone Mantide. Кастриоте опять удалось создать весьма оригинальный образ, в котором, правда, угадываются его предыдущие работы.
Теперь дело осталось за малым – вывести этот суперкар на дно высохшего соляного озера или на специальную трассу и показать, кто на свете всех быстрее.

В 2010 году компания Peugeot отмечает знаменательную дату – 200-летие бренда Peugeot! Более двух веков назад компания начала свой удивительный путь с изготовления обыкновенных стальных изделий для быта. Сегодня Peugeot – один из самых известных производителей автомобилей нового поколения. Неустанно двигаясь вперед, к новым свершениям, Peugeot не забывает о своей истории, черпая в ней вдохновение для дальнейшей деятельности!

Назад в будущее

История бренда началась в 1810 году, когда братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо основали промышленное производство в местечке Су-Кре. Поначалу семейное предприятие специализировалось на выпуске стальных изделий из стали – пружин, полотен для пил и другой «мелочи» для повседневного обихода. Переломным моментом в истории бизнеса братьев Пежо стало изобретение ими нового способа холодной прокатки стали, которое позволило компании выйти на новый уровень развития. К 1824 году на предприимчивых братьев работали уже более 70 человек, а значительно расширенный ассортимент стал экспортироваться в Италию, Швейцарию и Турцию.

В 1858 году у Peugeot появился собственный логотип – неизменный хранитель, который сопровождал компанию все эти годы. Лев недаром стал символом этой динамично развивающейся компании, воплощающей в жизнь эмоции и предъявляющей высочайшие требования к результатам своей работы, – изображение этого величественного животного подчеркивает качество изделий и материалов Peugeot.

Благодаря умелому ведению бизнеса Peugeot развивалась так стремительно, что уже в начале 1880-х годов эта компания, которая начинала как скромное семейное производство, превратилась в одно из крупнейших металлообрабатывающих предприятий Франции. 1882 год стал для Peugeot поистине знаковым – тогда появилось первое средство передвижения под маркой компании, правда, пока только двухколесное – велосипед Grand Bi. К 1886 году компания уже наладила выпуск велосипедов, качество и надежность которых сразу и навсегда завоевали любовь потребителей.

Конец XIX века ознаменовался стремительным техническим прогрессом, и Peugeot делала все возможное, чтобы идти в ногу со временем. Арман Пежо, внук одного из братьев-основателей компании, загорелся новой невиданной идеей – он решил создать экипаж, который бы мог ездить без помощи лошадей! После многочисленных проектов, чертежей и опытов в 1890 году на свет появился первый автомобиль Peugeot с двухцилиндровым бензиновым мотором объемом 535 куб. см и мощностью в 1 л.с. – удачный образец, положивший начало автомобильной промышленности под знаком Peugeot.

О популярности этих автомобилей говорят следующие цифры: в 1892 году на заводе компании было собрано 29 автомобилей, в 1834-м их число достигло 34, а к 1895 году на счету Peugeot было уже 92 автомобиля. И их количество продолжало расти! XX век компания встретила в статусе признанного автомобилестроителя, совершающего одного открытие за другим и задающего планку качества.

Взгляд вперед

Статус второго по древности происхождения автомобилестроителя в мире и признание многочисленных поклонников марки стимулируют непрерывное совершенствование и развитие Peugeot. Сегодня, 200 лет спустя, компания ставит перед собой новые цели, готовясь к преодолению очередных рубежей!

На сегодняшний день Peugeot представлена в более чем в 160 странах мира, на ее предприятиях трудятся десятки тысяч людей. К 2015 году Peugeot заявила о намерении подняться на седьмую строчку в списке самых успешных автопроизводителей мира, а между 2010 и 2012 годами компания планирует выпустить 14 новых моделей автомобилей.

Новый этап своего развития Peugeot решила начать сразу с нескольких знаковых проектов:

• Одним из них стало введение нового слогана компании – Motion&Emotion, подчеркивающего принципы работы автогиганта.

• Лев, верный спутник Peugeot в течение всех этих лет, тоже изменился. Дизайнеры немного упростили его рисунок, соединив матовую и блестящую фактуры материала, которые придали эмблеме динамизм и ощущение движения. Первым автомобилем, капот которого украсил обновленный лев, стал Peugeot RCZ.

• Ярким воплощением обновленного стиля Peugeot стал выразительный и экспрессивный концепт-кар Peugeot SR1. В этом стильном автомобиле удачно сочетаются новые технологические разработки компании. Построенный на базе технологии Hybrid4, этот автомобиль оснащен бензиновым двигателем 1,6 л THP (160 кВт/218л.с.) и электродвигателем мощностью 70 кВт (95 л.с.). Таким образом, при использовании только электродвигателя, Peugeot SR1 является максимально экологичным автомобилем с нулевым уровнем выброса CO2.

• Забота об окружающей среде – особый пункт современной стратегии компании. Чтобы снизить уровень вреда, наносимого окружающей среде, и уменьшить зависимость от невозобновляемых источников энергии, инженеры Peugeot без устали работают над созданием новых, экологически чистых технологий. Новейшие разработки Peugeot направлены на увеличение мощности двигателей внутреннего сгорания. Так, в 2010 году компания намерена представить широкой публике электромобиль Peugeot iOn. В 2011 году в продажу поступит автомобиль Peugeot 3008 с гибридным дизельным двигателем Hybrid4, а в 2012 году клиентам компании будет предложена технология подзарядки гибридного двигателя.

• Удобство постоянных и потенциальных клиентов Peugeot – важная составляющая стратегии компании. Peugeot стала лидером в сфере обслуживания клиентов, благодаря уникальному предложению Mu by Peugeot – интегрированной программе мобильности. Даже не являясь клиентами Peugeot, держатели специальной карты получают доступ к широкому спектру услуг, например, они могут быстро и просто взять в прокат автомобиль или забронировать билет на самолет.

 Наиболее популярный SUV Hyundai Tucson получил прозвище Тушканчик и является признанным лидером в своем классе. Первые выпуски модели были чисто корейского производства. В 2006 году на Украине запустили сборку автомобиля, при этом потребители не предъявляли претензий к качеству сборки, за исключением недостаточно хорошо заправленной системы кондиционирования и недостаточного охлаждения салона.

В сравнении с большинством небольших SUV, являющихся универсальными или хэтчбеками, модель скорее напоминает внедорожник. У Tucson большой кузов, шины с широкими профилями, мощные бамперы и защита от царапин по краям. Клиренс модели большой – 195 мм, а передняя и задняя посадки достаточно удобные с мягкими и широкими креслами. Спинка переднего кресла опускается вперед и превращается в походный столик или освобождает место для длинных предметов. Спинки задних сидений имеют большой диапазон для регулировки угла наклона, заднее стекло машины открывается отдельно. В корейских моделях предусматривалась старая аудиосистема, которую можно заменить на головное устройство. По безопасности Hyundai Tucson получил 4 звездочки из пяти, что демонстрирует хорошие показатели.

Можно ли сделать хороший суперкар на скорую руку? Да, если база у него от Ford GT. Однако не думайте, что у мастеров тюнинга Revenge, решивших попробовать себя в нелёгком деле «суперкаростроения», нет больше козырей в рукавах.

Проходящему в Токио тюнинг-шоу может позавидовать даже Детройтский автосалон. Ибо несмотря на размах американского шоу, японское ничуть не уступает ему хотя бы в плане экспонатов. Чего здесь только не увидишь.

Пока детройтская публика восхищается очередными гибридами и электрокарами с нулевым выбросом CO2, посетители японской выставки поражаются выдумкам своих соотечественников. Ну где ещё вы сможете увидеть Volkswagen New Beetle в кузове пикап? А в Токио – запросто. Большие формы маленького «жука» – дело рук умельцев из японского кузовного ателье Hayashi. Компания не распространила никаких официальных данных о своём экспонате, в том числе и цены на него. Так что остаётся лишь разглядывать фотографии и поражаться, насколько гармонично New Beetle смотрится даже в таком непривычном образе.

Mercedes-Benz объявил новый прайс-лист на легковые автомобили и внедорожники 2010-го года выпуска. По сравнению со своими «собратьями» 2009 года производства стоимость «свежих» машин выросла в среднем на 1-2%. Это объясняется текущей рыночной ситуацией и плановым инфляционным повышением цен на ряд опций дополнительного оборудования.

Для примера, базовая стоимость седана С-класса составит от 1 490 000 рублей до 3 000 000, в зависимости от версии. Купе E-класса находится в диапазоне от 1 680 000 до 3 100 000 рублей. SLS AMG предлагается за 11 500 000 рублей.

Кстати, с 1 февраля 2010 года на нашем рынке будет действовать новая ценовая политика Мерседес – в новом прайс-листе цены номинированы только в российской национальной валюте. Тем самым компания продолжает свою политику фиксирования цен в рублях, которые не зависят от колебаний курсов валют.

Стоит отметить, что модели 2009 года выпуска изменения в стоимости не коснутся.