Авто мир

После заявлений BMW насчёт того, что он не будет выпускать M-версии своего спортивного родстера Z4, сообщение о том, что взамен ему грядёт Z4 sDrive35is свалилась на фанатов баварской марки буквально как манна небесная. Всё-таки мощная версия будет, только не «M», а «s».

Во-вторых, Z4 sDrive35is – это спортивный обвес. Не долго думая, BMW наградила «s»-версию «M»-пакетом. А это, помимо обвеса, ещё и заниженная подвеска с электронным управлением, а также 18-дюймовые диски (хотя за доплату можно установить и 19-дюймовые).

Премьера авто состоится в январе 2010 года на Детройтском автосалоне, но фотографиями самой мощной версии Z4 вы можете насладиться уже сейчас.

Ещё в сентябре были сделаны первые шпионские снимки нового тест-прототипа самой быстрой Ferrari, однако никто и подумать не мог, что их было две версии с разными сердцами. Одна с атмосферным высокооборотистым V12, а другая с V8 твин-турбо.

Ferrari растит своё будущее в конкуренции с самой собой. Дело в том, что концерн не была до конца уверена насчёт эффективности V8 твин-турбо. Теперь сомнения отпали, преемник будет «наддувным», ведь 710-сильный V8 с двойным наддувом положил на лопатки 810-сильный атмосферный V12 по всем параметрам.

Не так давно компания Aston Martin тестировала прототип серийного One-77. Испытания проходили в обстановке строжайшей секретности и завершились лишь на прошлой неделе. В одном из «заездов» предсерийный One-77 в условиях сухой, но ветреной погоды разогнался до 354,86 км/ч! Это новый рекорд скорости всех времён для автомобилей Aston Martin.

В настоящее время команда инженеров и техников отправилась на каникулы. Испытания «рекордсмена» продолжатся уже в следующем году. В арсенале нового 12-цилиндрового 2-дверного купе, среди прочего, присутствуют технология активной аэродинамики, а также монокок из карбонового волокна в структуре кузова.

Aston Martin One-77 выпустят ограниченным тиражом в 77 экземпляров. Начало поставок дилерам ожидается к середине 2010 года.

Пока на нашем рынке существует единственный крупный автомобильный альянс, в котором задействованы и западная и российская сторона – это небезызвестный Renault-АвтоВАЗ. Но в скором времени его монополию может наршуить второй подобный альянс. Его создание на днях обсуждал Алексей Рахманов, глава департамента автомобильный промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга.

По сообщению агентства «РИА Новости», среди зарубежных претендентов на это «вакантное место» рассматриваются Hyundai-Kia, General Motors и Fiat. С российской стороны потенциальных партнёров побольше – «Группа ГАЗ», Sollers, «ИжАвто», «Автотор» и «ТаГаз».

Определённости по вопросу пока нет, есть лишь варианты «пар». Так, Fiat может создать альянс с Sollers, GM с «Группой ГАЗ», а Hyundai-Kia с «Ижавто», «Автотором» или «Тагазом».

А ведь с Ferrari Enzo работать сложнее. «Макаронники» миллион раз просчитали аэродинамику, выжали максимум из атмосферного V12 и практически не оставили возможностей для доработок. Но раз у ребят из Gemballa получалось по-разному прокачивать одинаковые Porsche, то и с Enzo должно всё сростись

Начали улучшать аэродинамику – стал выходить самолёт. И как не крутились и не переделывали, а всё одно – MIG-U1. Однако такому оперению, каким немцы оснастили Ferrari, позавидует даже наш российский самолёт. Аэродинамические элементы радуют глаз, однако пересчитать их очень трудно. Enzo спереди стал шире на 8 сантиметров, а сзади на все 10! Один только передний бампер создаёт на 35 килограмм больше прижимной силы, чем стоковый нос автомобиля, а хвостовая часть и того больше – на 85 килограмм.

MIG-U1 максимально прижался к земле, не протиснется и спичечный коробок. Однако специально для переезда через лежачих полицейских и прочие крупные неровности немцы оснастили авто электрогидравлической подвеской, приподнимающей кузов на 4,5 сантиметра. Кроме того, стоит обратить внимание на колёса «МИГа»: немцы поставили кованые диски разного размера: спереди – 19-дюймовые, а сзади 20-дюймовые и «обули» их в высокоскоростные шины Michelin Pilot Sport.

Двигатель итальянского жеребца оснащать турбинами не стали, а лишь разогнали его с 660 до 700 лошадиных сил, как делают все остальные тюнеры. Однако такой индивидуальности во внешности и внутреннем оснащении как в Gemballa вы вряд ли найдёте.

А немцы, между прочим, подошли к Enzo ещё и со своей любимой практичной стороны и оснастили гипперкар автомобильными радостями жизни, о которых итальянцы вообще не думали: навигацией, 7-дюймовым сенсорным экраном, мощным сабвуфером и 950-Ваттным усилителем. Салон тюнеры перетянут кожей и замшей в любой цветовой гамме в соответствие с вашими предпочтениями. Это касается и внешнего вида: цвета выбирайте, какие только вашей душе угодно.

Gemballa планирует облачить в одёжку MIG-U1 всего 25 Enzo. Цена пока не разглашается, однако то, что она как минимум равна цене автомобиля, сомнений не вызывает.