Авто мир

Как ни крути, а деньги правят миром. Ну или, по крайней мере, способны скорректировать чьи-либо намерения. Так, ещё недавно компания Honda планировав дизайн следующего поколения Civic’а, хотела сделать его больше по размерам и несколько дороже по стоимости. Под капотом у него должен был разместиться V8, а привод стать задним. Однако, проанализировав спектр цен на сырье и нефтепродукты, решила поменять свою позицию.

Теперь новый Honda Civic станет более компактным, лёгким и экономичным в плане топлива. Идеи о V8 придётся похоронить. Об этом на днях заявил исполнительный директор Honda Тцунео Танаи. Что поделать – надо и самим экономить и покупателям предоставить право не слишком разоряться на эксплуатации автомобиля.

Напомним, что Honda Civic девятого поколения планируется представить через год или два.

В минувший понедельник на калининградском заводе «Автотор» стартовала крупноузловая сборка автомобилей Opel Astra и Zafira. Цены на будущих «россиян» пока не объявлены, однако отечественные дилеры уже предвкушают, что как минимум «Астра» сможет попасть под правительственную программу льготного автокредитования.

Как сообщает издание «Коммерсант», надежду на пополнение списка «Опелем» даёт ещё и возможная покупка российско-канадским консорциумом Сбербанк-Magna бренда Opel (напомним, GM в сентябре принял решение о продаже своего дочернего предприятия данному альянсу, но сделка до сих пор так и не состоялась). Ведь в этом случае Сбербанк наверняка позаботится об особых условиях для автомобилей Opel.

Посмотрим, как будет развиваться ситуация. Но, по крайней мере, Astra и Zafira российской сборки от нас уже точно никуда не денутся. Цены на данные модели будут объявлены в ноябре текущего года.

Когда итальянцам, бесспорным виртуозам в дизайне автомобильных кузовов, надоест самим придумывать что-то новое и оригинальное, они запросто смогут обратиться за помощью к молодым дизайнерам, которых хлебом не корми, дай продемонстрировать свой талант. Допустим, российский художник Андрей Трофимчук недавно показал дизайн-проект для Maserati. Только вы не увидите здесь привычного для данной марки спорткара. Будущее за кроссоверами, считает Андрей.

Причём за такими, что в стиле BMW X6. Только ещё более «брутальными». Другой вопрос – а нужно ли это Maserati? Знаете, если не смотреть на «концепт» Трофимчука спереди, то он покажется очень даже ничего. Стильные черты, «жабры» по бокам, огромные колёса, оригинальное исполнение боковых зеркал. А вот спереди. Нет, мы, конечно, понимаем, брутальность, все дела. Но не переборщил ли дизайнер с нарочитой грубостью? А то создаётся впечатление, что автомобиль вот-вот вывернет этой брутальностью наружу… И если в чёрном варианте окраса кузова это впечатление ещё как-то сглаживается, то в серебристом только усугубляется.

Надо сказать, что это – далеко не первая работа Трофимчука. Молодой человек довольно известен в автомобильной среде и его эскизы можно найти даже на иностранных сайтах. Андрей, допустим, занимается «рассекречиванием» закамуфлированных моделей. Ориентируясь на черты, которые угадываются под защитными наклейками, он воссоздаёт образ будущей новинки. И, надо отметить, практически всегда попадает в точку.

Что это за машина? Неужели Mazda? Вроде есть похожие черты, но разве не все новые «японцы» улыбаются? Все. Просто данная Мазда – дело рук и воображения румынского художника Адриана Киприана. А в его представлении хоть один автомобиль японского бренда да должен отличаться серьёзностью.

К тому же, миссия перед данным скетчем поставлена крайне важная – донести до производителя мысль о преемнике Mazda RX-8. RX-Z – вот за кем будущее спортивной линейки Mazda, считает Киприан. За серьёзным спортивным купе с посадочной формулой 2+2 и гибридной силовой установкой под капотом. Адриан предлагает объединить в ней дизель и парочку электромоторов. Ведь надо заботиться не только об имидже, но и об экологии.

Вот такой проект. А уж как его оценивать – тут уж каждый сам разберётся.

Если вы пока ещё не готовы пересесть на электрический автомобиль, а экономить на топливе и защищать окружающую среду вам хочется, присмотритесь к более, так сказать, приземлённому варианту. Допустим, к Opel Corsa Ecoflex.

Впервые линейку автомобилей Ecoflex компания Opel привезла в Париж на международный автосалон в 2008 году. Тогда, помимо Corsa были представлены экологичные/экономичные Astra и Insignia. Однако, после года пребывания данных моделей на рынке производитель решил заменить их ещё более «эко» (во всех смыслах).

По крайней мере, Corsa преемник уже готов. Новая версия машины потребляет всего 3,7 литров дизеля на 100 километров пути, в то время как его предшественник тратил 4,1 литра солярки. При этом, мощь будущего Ecoflex’а (авто появится в продаже на европейском рынке в начале 2010 года) возросла – 1,3-литровый мотор научили развивать не 75, а уже 95 лошадиных сил.
Правда, довольствоваться славой самого экономичного серийного автомобиля класса «В» Opel Corsa Ecoflex сможет недолго. Ему уже буквально дышит в спину Volkswagen Polo BlueMotion с расходом топлива в 3,3 литра на 100 км. Продажи этого эко-кара стартуют в первой половине 2010 года.