Авто мир

Мы привыкли к тому, что обычно автомобильные производители представляют нам скетчи своих будущих моделей. Но оказывается, страстью подготовить публику электронными изображениями к премьере страдают не только они. Допустим, японское тюнинг-ателье Original Runduce тоже воспользовалось этим способом. И на днях представило превью своего пакета для Nissan GT-R.

Суть данного тюнинга сводится, в основном, к карбону. Его властвование здесь стопроцентное и безоговорочное. Следом за ним идут агрессивный обвес и новый капот с несколькими отверстиями воздухозаборников. Ну а венчает внешнюю композицию увеличенное заднее антикрыло и новые легкосплавные диски.

Правда, это ещё не всё. Помимо боди-кита Original Runduce предлагает ещё и тюнинг мотора. Несколько привычных для ателье действий и, вуа ля, 600 сил вам обеспечены. Напомним, что серийный Nissan GT-R развивает на 120 лошадок меньше – 480 л.с.

Сколько будет стоить сие чудо и остальные интересные детали – узнаем на Токийском автосалоне. А вы что думали? Не абы кто и не абы куда везут этого «японца».

Не так давно компания Aston Martin тестировала прототип серийного One-77. Испытания проходили в обстановке строжайшей секретности и завершились лишь на прошлой неделе. В одном из «заездов» предсерийный One-77 в условиях сухой, но ветреной погоды разогнался до 354,86 км/ч! Это новый рекорд скорости всех времён для автомобилей Aston Martin.

В настоящее время команда инженеров и техников отправилась на каникулы. Испытания «рекордсмена» продолжатся уже в следующем году. В арсенале нового 12-цилиндрового 2-дверного купе, среди прочего, присутствуют технология активной аэродинамики, а также монокок из карбонового волокна в структуре кузова.

Aston Martin One-77 выпустят ограниченным тиражом в 77 экземпляров. Начало поставок дилерам ожидается к середине 2010 года.

Издание Inside Line, ссылаясь на личные источники, обнародовало информацию о том, что в ближайшие 2-3 года компания Nissan может выпустить на рынок гибрид. И, причём, не какой-нибудь, а знаменитый GT-R.

Скорее всего, он появится как одна из версий спорткара 2012-2013 модельного года. В качестве силового агрегата возможно использование всё той же 3,8-литровой твин-турбо «шестёрки», но уже вкупе с электрической установкой, продемонстрированной в этом году на «концепте» Infiniti Essence.
Совокупная мощность этих моторов составит 600 лошадиных сил. 440 из них будет вырабатывать бензиновый агрегат (его дефорсируют с 485 до 440 л.с.), а 160 – два электромотора.
Само собой, в весе это чудо после всех гибридных преображений прибавит. Вопрос лишь – на сколько и как это отразится на скорости. Нет, японцы, конечно, воспользуются ультралёгкими материалами для кузова, возможно, выкинут что-нибудь «лишнее» из машины, но весить как обычный Nissan GT-R – 1724 килограмма – гибрид явно не будет.
Что касается стоимости – об этом остаётся только догадываться. Хотя подождите с ценой. Надо вначале дождаться официального подтверждения планов о производстве гибридного GT-R. А там уж…

А ведь с Ferrari Enzo работать сложнее. «Макаронники» миллион раз просчитали аэродинамику, выжали максимум из атмосферного V12 и практически не оставили возможностей для доработок. Но раз у ребят из Gemballa получалось по-разному прокачивать одинаковые Porsche, то и с Enzo должно всё сростись

Начали улучшать аэродинамику – стал выходить самолёт. И как не крутились и не переделывали, а всё одно – MIG-U1. Однако такому оперению, каким немцы оснастили Ferrari, позавидует даже наш российский самолёт. Аэродинамические элементы радуют глаз, однако пересчитать их очень трудно. Enzo спереди стал шире на 8 сантиметров, а сзади на все 10! Один только передний бампер создаёт на 35 килограмм больше прижимной силы, чем стоковый нос автомобиля, а хвостовая часть и того больше – на 85 килограмм.

MIG-U1 максимально прижался к земле, не протиснется и спичечный коробок. Однако специально для переезда через лежачих полицейских и прочие крупные неровности немцы оснастили авто электрогидравлической подвеской, приподнимающей кузов на 4,5 сантиметра. Кроме того, стоит обратить внимание на колёса «МИГа»: немцы поставили кованые диски разного размера: спереди – 19-дюймовые, а сзади 20-дюймовые и «обули» их в высокоскоростные шины Michelin Pilot Sport.

Двигатель итальянского жеребца оснащать турбинами не стали, а лишь разогнали его с 660 до 700 лошадиных сил, как делают все остальные тюнеры. Однако такой индивидуальности во внешности и внутреннем оснащении как в Gemballa вы вряд ли найдёте.

А немцы, между прочим, подошли к Enzo ещё и со своей любимой практичной стороны и оснастили гипперкар автомобильными радостями жизни, о которых итальянцы вообще не думали: навигацией, 7-дюймовым сенсорным экраном, мощным сабвуфером и 950-Ваттным усилителем. Салон тюнеры перетянут кожей и замшей в любой цветовой гамме в соответствие с вашими предпочтениями. Это касается и внешнего вида: цвета выбирайте, какие только вашей душе угодно.

Gemballa планирует облачить в одёжку MIG-U1 всего 25 Enzo. Цена пока не разглашается, однако то, что она как минимум равна цене автомобиля, сомнений не вызывает.

Проходящему в Токио тюнинг-шоу может позавидовать даже Детройтский автосалон. Ибо несмотря на размах американского шоу, японское ничуть не уступает ему хотя бы в плане экспонатов. Чего здесь только не увидишь.

Пока детройтская публика восхищается очередными гибридами и электрокарами с нулевым выбросом CO2, посетители японской выставки поражаются выдумкам своих соотечественников. Ну где ещё вы сможете увидеть Volkswagen New Beetle в кузове пикап? А в Токио – запросто. Большие формы маленького «жука» – дело рук умельцев из японского кузовного ателье Hayashi. Компания не распространила никаких официальных данных о своём экспонате, в том числе и цены на него. Так что остаётся лишь разглядывать фотографии и поражаться, насколько гармонично New Beetle смотрится даже в таком непривычном образе.